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秦pro首试:没被绑架,我来说说它究竟是不是更高级的秦

新车评网   作者: XCP李立山 +关注   2018-09-12   评论 (0)

秦pro首试:没被绑架,我来说说它究竟是不是更高级的秦

撰文、摄影:李立山@新车评


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此秦非彼秦,试驾秦pro之前,比亚迪的人特意叮嘱我,希望不要拿这台秦pro跟现款的比亚迪秦来对比,因为它们两其实不是换代的关系,秦pro定位是比秦要高的,是比亚迪国际团队打造的新车,以后秦和秦pro是会同时销售的。好,我就听你的,看比亚迪秦pro能高到哪里去?

研发团队的高

看秦pro的参数配置你不会觉得它有多高,还是1.5L和1.5T的发动机,配上5速手动或6速双离合变速箱,后悬挂还改成扭力梁非独立悬挂,只是尺寸大了点,配置多了点,机械上都没进步,谈什么高呢?

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且慢,比亚迪这次开始玩体验!它强调秦pro是用了它外国团队的人来打造的,有前奥迪的设计总监,前奔驰S class底盘工程师,韩国的NVH调教团队,日本荻原工厂做的模具,从设计到驾驶操控都不再是以前的比亚迪,变得有国际范了。还叫我们重点去试试它的机械体验,既然那么有自信,我直入正题,说说它的驾乘感觉。

驾驶体验确实高

同样的发动机,同样的变速箱,换了调教团队能玩出多大的不同?感受上最直观有差别的是变速箱,都是比亚迪,都是双离合,秦pro的双离合感之前试驾过的G5、宋、宋max的双离合比,体验都要有进步。

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动力的顺畅程度好很多,逻辑清晰可控,顿挫和拉扯级别基本被消灭,现在双离合的调教就是偏保守偏顺的风格,动力怎么踩都很顺,但是响应的速度,传动的效率好像都不太足够,急加速时候,降档和动力的爆发都会来得慢一些,让你记不起来。可是最基本的“顺”更可控,现在秦pro的双离合是完全能做到的。

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另外进步也很明显的地方是转向,这其实我之前试比亚迪唐的时候已经发觉了,比亚迪的转向跟之前是有很大的变化,转向不再粘乎乎的充满油腻感,而是变得紧致轻盈,反馈自然,指向还挺有精准感,突然觉得比亚迪还有点好开。变速箱和转向的提升,立马觉得整个驾乘质感是有提升的,体验上确实比之前的比亚迪高了不少。也再次证明,要做一辆好开的车,不是说动力有多猛,而是应该从变速箱和转向下手。

NVH还不够高

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机械NVH的提升,我觉得就不如驾乘提升来得那么明显了。第一,1.5T发动机泄压阀的声音依旧明显,转速一高整个车厢都是发动机的响声,但是它还有进步的一点是,声音是大,震动不大。即使急加速,拉高转车厢里也没有感受到什么明显的震动,或者也得益于秦pro的发动机有一个比较负责、可以多维度减震的机脚。

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第二,底盘的噪音震动有点多,走烂路能力一般。走比较好的铺装路,秦pro的体验是不错的,高速稳定性、滤震都好,就是底盘比较挑路,走路面相对粗糙、起伏较多的国道时,底盘处理得不够快,车身的震动会比较多,噪音也不少。相比同级,10万元级别的自主品牌轿车,秦pro的底盘舒适性还是有些差距。

屏幕分辨率足够高

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比亚迪的车往往能给人一些新奇的配置或功能,秦pro配置上最突出的,肯定是那个可以翻转的安卓平板中控,经了解这个平板是用高通的soc,3+32G的内存,1920*1080的分辨率,显示效果和运行速度都不错,开地图、刷抖音、看bilibili视频,满屏弹幕都可以很流畅。

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不同于新一代唐,秦pro的屏幕更多,它连中间的物理仪表它也去掉了,直接改成了一个显示屏,专门显示行驶的参数,样式配色有点奔驰的感觉,显示效果不错,大太阳下也够清晰。

屁股很高,空间不高


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秦pro的车尾比一般轿车高,可是这并没有反映到头部空间去,秦pro的后排头部空间跟同价位的帝豪GL和睿骋CC是一个水平的,并没有特别突出。不过后排腿部空间,秦pro确实更好,空间更宽裕,而且座椅的舒适性,柔软程度都好,乘坐舒适性是不错的。

总结

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同样的名字,同样的动力系统,但试过就知道,秦pro和之前的秦不是一回事,各方面都要完善得多,体验明显更好。跟自身比秦pro的确高了不是,可是跟自主品牌的同级对手比,秦pro还有一些明显的不足,比如发动机的声音大,双离合变速想低速还是有些拉扯,底盘滤震隔音一般。所以秦pro虽然机械上进步很大,可也没到成为卖点的程度,它的最大卖点还是性价比,还是好玩的配置。当然只要方向不变,比亚迪还是很有希望的。


【比亚迪秦pro首试印象】

突出优点:科技配置丰富;多媒体系统可玩性高;转向手感好。

主要短板:发动机噪音大;双离合效率不够高;底盘滤震隔音一般。


【新车评推荐等级】

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标 签   秦pro

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参数配置秦Pro

官方价:7.98 - 11.58万

排 量:-

变速箱:-