首页 > 车评  > 首试 >  大众途昂2.0T首试:宽体客机,宽体轿车,这次到宽体SUV

大众途昂2.0T首试:宽体客机,宽体轿车,这次到宽体SUV

新车评网 作者:冯晞帆   2017-03-20   评论 (0)

 撰文、摄影:冯晞帆@新车评


之前凌渡一句“奢式宽体轿跑”,引来万众围观。尤其是当中“宽体”二字,在网上被大家虐了千百遍。如果将“宽体”放到途昂上,大家铁定没有意见。单从尺寸上说,途昂甚至比途锐还要大,长度超过了5米。不同于用纵置发动机的途锐,途昂仍基于横置的MQB平台,跟途观L、高尔夫等一样。它跟途锐的定位也有所差别,途昂是偏重于服务乘坐空间,途锐则是照顾越野性能。这个有点类似于汉兰达和普拉多,汉兰达虽然比普拉多大,但普拉多依然卖得更贵。

之所以叫途昂,定位显然跟辉昂是对应的。所以说,这台车尽管还没公布售价,但估计就是在30-60万的区间内,有2.0T低功、2.0T高功和2.5T V6三种动力。过去大众设计会有种德式内敛,而途昂则是浓浓的美国味,一副经常吃汉堡的硕大身材。经常听到关于大众一些脑补说法,什么喜欢机械精密感而选朗逸,喜欢操控而选上代途观,不知道日后会不会有人说,因为喜欢德式包豪斯设计而买途昂呢?

看来大众对美国汽车文化学习得挺快,其中一点就是学会了美国车对发动机舱的马虎。之前试过一些美国进口车,哪怕售价已经不便宜,但发动机舱依旧是手动撑杆。而且还需要你练就铁砂掌,因为没有隔热橡胶,开发动机舱会非常烫手。途昂在美国的版本不知是否这样,在中国版本至少有隔热橡胶和液压撑杆,但液压撑杆只有一边。对于那么大一块机舱盖,一条撑杆至少看着觉得吃力,打开时也有这种感觉,不像很多用双液压杆的车,手轻轻往上一推,机舱就能自己弹起,途昂仍需要用力辅助一段距离。

途昂的车厢依然很大众式的套娃,就是那三板斧:对称式中控台、钢琴黑面板和镀铬饰条。不过跟其它大众不同的是,这里一切看起来都很宽大,尤其是中央扶手位置。不过跟汉兰达等侧重美国市场的SUV一样,内饰不太着重于营造高级感,尤其是考虑到这台车在中国的售价。一方面是这类车在美国售价不贵,二来是美国人对这类车更多当成是工具,注重乘坐和储物功能,不会在社交层面有太多要求。

这类美式SUV,中央扶手箱一般都做得非常大,途昂也是如此,但深度就一般,还没深到能竖直放入矿泉水。途昂这个扶手箱能从两边打开,让正副驾驶在互不干扰的情况下取放物品。除了能两边开以外,扶手还能在不同高度定位,充当驾驶者的手枕,但带角度的手枕,舒适度其实一般。从美式驾驶感出发,这个扶手箱显然做得不够高,这点要像别克来学习 ,能自然搭着手肘,调到微微躺姿来跑长途。

途昂用上大众一些最新的装备,例如中控台的MIB系统。这副MIB确实好用,但屏幕分辨率很低,以这台车的售价来说,有点说不过去。或许大众想把大家的注意力,转移到全液晶仪表盘上。全液晶仪表由于没有任何机械显示,自定义程度非常高。最有视觉冲击的功能,莫过于将导航地图放到仪表上显示。说实话,导航在仪表看和中控台看,并没有很本质差别,但全液晶仪表确实会让人眼前一亮,相信这是以后汽车的趋势,或许很多低价自主品牌也会追新用上。

之前试嘉旅的时候,对上面的丹拿音响音响评价一般。不过同一个品牌,也有高低之分。这台途昂的丹拿音响,效果就非常棒。音响的术语不太懂,充其量只会学梁朝伟那样说:高音甜,中音准,低音强。纯属说一下主观感觉,这套音响听起来场面感很强,这种大场面有别于那种靠软件修出来的环绕感,你可以比较准确地对人声和乐器进行定位。这副音响估计在很多车型上是以选装件的形式出现,建议预算充足的朋友把这项给勾上。

作为7座车,中排座椅空间绝对没问题,这点可以直接pass。过去大众喜欢将后排坐垫做得很短,用来骗视觉上的空间。最近大众有点“迷途知返”,包括途观L等新车型,在坐垫长度方面开始老实起来,途昂坐垫也是一点问题都没有。途昂座椅软硬度需要分开来说,人刚压上去,头段给人很柔软的感觉,但这种软仅限于头段,往下就有很硬的支撑。虽然大众听着不高兴,但拿汉兰达和锐界对比会更有概念。汉兰达座椅属于一软到底的沙发,锐界就是一硬到底的欧洲味,而途昂就是糅合了两者。

由于坐拥超过5米的车长,可供途昂分配的空间非常多。途昂第三排腿部空间确实充足,但总感觉跟汉兰达差不了多远。不用担心,空间并没有被克扣掉,而是被大众用在一些“基础设施”方面。第三排坐垫和靠背高度,相比第二排都没有明显缩水,座椅厚度也只比第二排略薄。甚至第三排座椅靠背可以调节,向后倾斜换取很舒适的坐姿。这就是途昂优于汉兰达的地方,汉兰达只能保证空间,而途昂不仅有空间,坐姿还做得很舒适,更适合于长途乘坐。

不过话说回来,要跟MPV比,还是有差距。空间和坐姿已经不输,问题出在视野上,第二排座椅像排长城那样横在前方,加上侧窗较小,第三排依然有压抑感。这个对于7座SUV来说,基本是个无解难题 。另外,乘降性更是MPV强项,地台比途昂低,同时可以从第二排中央通道进出第三排。途昂功能性输给MPV是正常的,否则MPV早就绝种。我拿途昂来跟MPV比,其实说明这台车功能在SUV中难觅对手,已经要跨出去跟MPV来讨论。 不过之前在广州车展上,看过途昂有款6座版,中排是类MPV那种双座带中央通道设计,不知道最终上市是否会保留。

对于像汉兰达等中型SUV,拉起第三排后,尾厢深度会捉襟见肘。途昂多出来的长度,很大一部分用来解决尾厢问题。在满载情况下,尾厢深度还能竖着直接推入登机箱。如果去机场满载接人,就不用太担心行李没地方放的尴尬。途昂这个尾厢就能把很多MPV都比下去, 往上堆叠行李能力没有GL8强,但由于深度优势,综合装载力已经将奥德赛比下去。如果将第三排收折下去,尾厢体积大且方正,居家旅行杀人灭口之必备。

这台车在 没开之前会有点心理压力,毕竟那么庞大一台车。可是开起来后,有点像洪金宝打功夫,庞大身形却能使巧劲。方向一如大众既往的轻,加上高坐姿带来的视野优势,市区如果不是停车,开起来非常轻松。途昂行驶质感方面很有大车感,有种很重稳的感觉。不过悬挂感觉就前后不一,我们还原案发现场:当途昂压过一个沟坎,悬挂刚开始给你很软的感觉,开始收缩到后半部分,又有点单薄和松散。可是说,途昂一个悬挂行程内,经历了夏冬两种不同季节。

这个或许是途昂的无奈,以它的定位来说,当然希望做得软绵绵,提供船般的舒适感。说起来这台车舒适潜质非常好,哪怕我们试的低配车没有用夹层玻璃,噪音隔绝已经非常好。可是作为德系品牌,又不想完全丢掉驾驶信心。因此悬挂前段重舒适,后半段就要保证支撑性。大车一软到底的例子,我想到汉兰达和GL8,两者拐弯和变线都是有点怕怕。途昂的操控表现,至少让开惯轿车的人上去,无需重新调整自己的驾驶节奏。

我这次有意选了台2.0T低功版来开,毕竟这才是最亲民的型号。数据现在还没有,但按大众过去的设定,低功版估计就是200匹马力。听着比较捉襟见肘,但涡轮机的好处,就是低转开始就能释放几乎所有扭矩, 而且能进入扭矩平原持续下去。换句话说,就是虽然跑得不算快,但起步比人早,赢个时间差。日常开起来,动力很称职,反而是油门反应有点慢过头。这是大众车型经常有的情况,在途昂这种大车上,症状变得更明显。油门前半段几乎没反应,到中间某点才开始输出,容易给人动力不好,踩油也不走的错觉。对此,我更喜欢挂入S挡来将油门的水分给榨掉,但这个对于车主不太现实,长期挂着S挡,谁不心痛油钱?

总结:江湖中暂无对手

在美国市场,途昂售价和汉兰达很接近。这一幕当然不会在中国发生,途昂本来就比汉兰达大,装备也确实更强悍。关键是大众在美国本来认可度不高,加上最近遇上排放门,途昂只好自降身价。回到中国市场,它应该是50万内,功能最接近于MPV的SUV之一。加之一的原因,在于还有福特探险者,可是探险者由于进口身份,性价比非常低。如果对大车情有独钟,或者对空间有刚需,却又不喜欢MPV形象的人,途昂无疑是首先考虑的选择。


【新车评网首试印象】

突出优点:第三排空间媲美MPV;日常驾驶手感轻巧;视野非常好;

主要短板:油门反应慢;悬挂后段单薄;市区停车难。

标 签   大众   途昂