限量有理——试驾瑞麒G5“纽博格林限量版”

在纽博格林做圈速的G5装备的是量产版2.0TCI发动机，据透露当时那台发动机经过一些调较，更能发挥出高转速的功率。虽然这是纽博格林特别版，但并没有用上特别的发动机，还是纯量产版的2.0TCI。不过相比我们年初在深圳试驾的那台首批到店G5商品车，这台车的动力感觉更出色了，以至于我们怀疑当初试驾的那台车还没有完全调较好。由于升级的轮胎并无增大外径，所以应该与动力变好没有明显关联。

在日常道路上，这辆G5从1500转开始就有出色的发力，2挡很爽快就能拉到3千转以上，超过3千转后仍能保持均匀够用的加速力，发力范围也比较广，所以用3、4挡游走于公路、弯路上都很从容。
操控方面，整车维持了G5原来的安稳型底盘调较，升级的18寸扁平胎一如所料非常咬地，做极限绕桩、变线这些动作的极限比原来明显提高，刹车性能也堪称优异。在直道上缺乏精细感的方向盘，到了弯道时能提供不错的准确和沟通性，这也是升级轮胎的功劳之一。换挡的手感一如从前，挡位清晰，但谈不上很有质感。

这台2.0TCI发动机最大的不足是4千转后噪音较大，它确实谈不上动听或者有动感，所以被我归类为“噪音”。此外，虽然手动变速箱有6个挡位之多，但6挡100km/h对应的转速仍有2400转，5挡更有3000转，可见齿比编排非常紧密，为的是突出发动机运动感，但并不利于省油。好在，这几条短板奇瑞都有了解决方案，先卖个关子。

这台“纽博格林特别版”其实仅在车展上亮过相，奇瑞并未公布会否推出市场发售，我们暂时也是极少数开过此车的人之一。虽然限量版的确很稀有、很特别，但试驾这辆车的热情却很快就被冲淡，因为我们得到了另一个更大的惊喜，请看下一篇奇瑞探营试驾——瑞麒G5 2.0TGDI首试。

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