关于雾灯，必须澄清的几大问题

今年老天有眼，春运遇到了相对温和的天气。但毕竟冬季是雨雪大雾天气多发的季节，关于如何安全地在恶劣天气中开车的讨论，仍然在年复一年地进行。除了“谨慎驾驶、减速慢行”这些共识之外，很多问题看似都没有统一的答案。其中一个争论的焦点就是灯光，尤其是雾灯的使用。有争论必有误区，所以，我今天火力全开，集中讲讲关于雾灯，不管你知不知道都必须知道的事。

雾灯的作用是什么？

先别急着投以不屑的眼神，很多司机确实回答不上来。在这里统一回答一下：一、在雨雾天气中补充照明；二、让周围的人发现你的存在。第一点很好理解，但是第二点，很多人都没有意识到，所以，接下来几个问题：什么时候开雾灯，什么时候不能开，原因是什么……自然也就回答不了了。所以，下面重点回答这些问题：

雾灯的原理是什么？

【大灯的平行光线打在雾气上，形成上面的“丁达尔效应”，而雾灯却能很好地破解】

雾灯在低能见度条件下使用，必须拥有足够的穿透力。在讲雾灯原理之前，先来“涨姿势”：空气是一种气溶胶，各种微小水滴、悬浮颗粒等“杂质”充斥其中，大灯发出的光线必须穿过这些杂质才能到达地面。既然是气溶胶，大灯的光线穿过其中必然会产生“丁达尔效应”，也就是平行光线在穿过空气时，衍射出一条明亮光柱的现象。天气好的时候，这些“杂质”无伤大雅，我们不会察觉。但是，能见度低的时候就不同了。普通大灯的光线是汇聚在一起的，而且很难穿透浓雾、水汽，高亮度的灯光打在雾气上面，丁达尔效应非常明显。结果就是眼前白茫茫一片，路面情况什么也看不到。这就是为什么大雾天不能使用远光灯的原因，远光灯强烈而又集中的光线，能让前方的雾气变成一堵光亮的“墙”。

“丁达尔效应”的原理是某些波段的可见光波长，刚好与气溶胶颗粒相符，而产生衍射，这样平行的光线就不能够直线穿过。所以，减弱“丁达尔效应”最好的方法就是让光源尽量避开这些波段。雾灯的波长比较长，可以尽量减少衍射，让更多有效光线穿过浓雾、微小水珠。同时，雾灯的光线是发散而非平行的，不会像大灯一样汇聚在一起。光线没有汇聚在一起，丁达尔效应也就不会被放大。

简单说来，雾灯经过特殊设计，它具有两大优势：第一，穿透能力强、辨识度高；第二，几乎不会产生丁达尔效应，光线既不会打在雾气上阻挡视线，又能够照亮近处地面。这就是雾灯区别于其他车灯的关键所在。

前后雾灯的颜色为何不同？

无论前后雾灯，原理其实都是一样的。那为何前后雾灯颜色不一样呢？这就是所谓的“具体情况具体分析”了。

先说说前雾灯，上个世纪的车前雾灯普遍为黄色，因为红色、黄色光的波长较长，穿透能力强，而红色已经约定俗成用作尾灯，因此黄色就成为雾灯的首选。不过这种理念在今天已经不适用，我们知道现在的新车，雾灯普遍采用白色光源。一方面是为了美观，另一方面，卤素大灯光源是白色的，要得到黄色光，就必须用黄色灯罩滤出黄色光，最终可能只得到30%左右的透光率。这样的话，雾灯的实际功率就大大降低了。现在卤素灯泡的制造技术比以前进步很多，光源中“杂色”比过去要少得多，丁达尔效应不明显。因此，采用白色光源是兼顾美观和实际功率的选择。

那后雾灯为何不用白色呢？因为倒车灯已经“捷足先登”了，为避免产生误会，于是改用红色作为光源。毕竟，将后雾灯当成尾灯或刹车灯问题不大（三种灯都有“保持车距，离我远点”的含义），而且，满足开启后雾灯的条件，也正是尾灯无法穿透浓雾的时候，后雾灯更应是尾灯的补充。若是采用白色光源，在大雾天里，后面司机将倒车灯当成后雾灯，不明就里地“跟车”，极有可能追尾。

为解决透光率不足的问题，也为了和普通尾灯、刹车灯区别开来，后雾灯的亮度非常高，卤素雾灯的功率和刹车灯一样为21W（LED尾灯另当别论，但亮度也受法规限制），不同的是雾灯是较为规则的散射光源，能见度高的时候看上去很刺眼。而刹车灯是不规则的散射光源，平时亮起也不会让驾驶员感到眩目。所以，还是那句话，后雾灯只有在雨雾天气中使用时，亮度刚刚好。

什么时候用雾灯，什么时候不能用？

【能见度低于200m时，应该打开雾灯，但很少有司机遵守，“幽灵车”四处横行。】

由于雾灯的这种特殊原理，决定了它具有一定的使用范围，首先，雾灯的光源没有方向性，从各个角度看都差不多，当隔着重重雾气时，光线强度刚刚好。这样，雾灯就起到了提高辨识度的作用。而当能见度恢复正常的时候，高亮度和散射特性使雾灯成为一个十分刺眼的光源，这时应该毫不犹豫地将雾灯关掉。

其次，在雨雾天气当中，雾灯也不是随时可以使用的。关于它的使用方法，我们来看看公安部的官方表述：

能见度在200m-500m时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过80kmh，与同一车道行驶的前车必须保持150m以上的行车间距；

能见度在100-200m时，必须开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过60kmh，与前车保持间距为100m以上；

能见度在50-100m 时，要开启雾灯、近光灯、示宽灯和尾灯，时速不得超过40kmh，与前车的间距在50m以上。

能见度低于50m时，公安交管部门将依照规定采取局部和全路段封闭高速公路的交通管制措施。

也就是说，只有能见度低于200m时，雾灯才有了用武之地。原因有二：一、能见度大于200m时，大灯、示宽灯、尾灯已经能够提供足够的照明、警示效果；二、此时的雾气能让雾灯变得柔和，而且视线不佳、需要雾灯作为补充照明。

后雾灯和双闪灯哪个更“显眼”？

在高速公路上遇到恶劣天气，很多司机会迫不及待打开双闪灯。很多人甚至还有这样一种心理，开了双闪灯，以为自己就是万人瞩目的“特权车”了，在大风大雨里频繁并线高速穿插于车流中。我们不花时间去谴责这种行为，只是有三个问题值得讨论：一、双闪灯在雨雾天气里适用吗？二、开双闪却不开雾灯，此时不用雾灯更待何时？三、开了双闪，变道时怎么办？

双闪灯是鲜明的黄色，颜色又与过去的雾灯接近。让人觉得，在雨雾天气开着它万事大吉了。事实上，双闪灯只是看上去“显眼”，实际效果根本无法与雾灯相比。首先，它没有经过像雾灯那样的特殊设计，发出的光线是类似尾灯那样的不规则散射，而非规则的辐射状；其次，它的亮度远不如雾灯。这两点导致双闪在穿透力方面不如雾灯，下面是我在大雨天的高速公路上拍摄到的几张照片（危险动作，严禁模仿）。

上图没有一辆车开了雾灯，中间车道上的Jeep仅仅是开了示宽灯和尾灯，就已经比旁边两辆显眼太多太多了，可见恶劣天气中车灯有多重要。

这张照片中，中间车道这辆车开了后雾灯，它成了这段路最耀眼的“明星”，这条路上还有一辆什么灯也没开的“幽灵车”，仔细找找看它在那里？大雨中不开车灯，后果可大可小。

最后这张应该可以辩驳很多人的观点，双闪灯和后雾灯那个更显眼？这张照片中前方两辆车与拍摄车距离大致相同，很明显黑色车唯一的后雾灯，比白色车那两个双闪灯还要显眼，这就是雾灯的“威力”。雾灯的光源、亮度，比双闪更适合能见度低的天气。双闪的功能是示意危险和临时停车，打开后转向灯的作用就失去了。用双闪代替雾灯，雾灯的安全没发挥，双闪的弊端却显现出来，着实是丢了西瓜捡芝麻的愚蠢举动。

所以，当你开车穿越浓雾、在高速上遇到倾盆大雨的时候，正确做法是保持合理车速，打开近光灯和前后雾灯，除了让自己的视线尽可能好一些，也让别人更容易感知到你的存在、你们之间的车距。但是千万别开远光，远光灯打在雾气当中，白花花的一片反而更危险。而且在那样的气象条件下，你有义务将车速减到适合于使用近光灯的范围。开车上路，其实是每一位驾驶员互动的过程。啰嗦一句，正确使用灯光，能够大幅度减少交通事故，被别人看到与自己看路同样重要，这是一个颠扑不破的真理。