技术追求永无止境，但不能脱离实用的根本。在这里不断的总结日常学习和使用中的感受。目前，炫丽的方式：1、行驶前，大致目测四个轮胎的气压和环顾车的周围。调整座椅，远离方向盘，但保证踏尽离合、刹车后，腿仍能保持弯曲用力，双手扶方向盘，仍能弯曲。戴安全带。2、插入钥匙后等待自检结束后打火，等待5秒后行车。3、起步坚持用1档，无论出车库还是红绿灯，还是因其他路况而停车或者速度低于5KM，因为炫丽的1.3发动...[阅读全文]

新手一般不熟悉车身尺寸，上路和停车都会心里没有底，因为看了一篇文章的启发，我也决定要测一测炫丽的各个尺寸和位置，以便自己和朋友参考。1、炫丽车头判断（参考车内位置）：正前方，左前方，右前方2、前左右轮位置判断3、后左右轮位置判断及车尾位置判断（看后车窗）4、路基（道路线）位置参考...[阅读全文]

车辆转弯时，由于受地形，交通情况及行驶阻力的影响，通常总要降低车速。此时，驾驶员根据发动机动力和转弯时车速的需要，操纵手动变速器的变速杆以选择适当的档位。 转弯换档包括转弯前、转弯中和转弯后换档。 1、 转弯前换档 一般用于人多、车多的复杂道路，或者道路虽宽直，但因转弯前遇有情况，以及转弯中道路情况不明等场合。由于车速逐渐低，行驶阻力的增大，车辆乏力，为增大转矩，便需换进低一级档位。因使用这种方...[阅读全文]

说到停车，大家可能觉得没什么，停车再简单不过了，其实停车也有不少学问在里面。总的来说，停车不仅要考虑到自己进出方便，而且还要考虑到别人进出方便；不仅要考虑到停车时的方便，而且要考虑到出车时的方便；不仅要考虑到停车时的环境和车况，而且要考虑到如果发生意外时的情况和后果。因此，不管是老驾驶员还是新手，停好车也是一项重要的技巧。下面就来说说坡道停车的学问。 在坡道停车，主要依靠驻车制动器(手刹)的制动...[阅读全文]

将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。 坡道起步时，半联动的使用： 坡道起步时，判断联动点的方法有五个： 第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。 第二、凭脚的...[阅读全文]

把车停在人家门口 即使你打算只是停几分钟，或有十万火急的急事都好，任何情况下都不能把车挡在人家门口，或单位、车库大门口。此举轻则招来怒骂，重则招至报复，如被人放气、划花车身，或是车被拖走，以恶制"恶"，何苦!挡住通道 狭窄的通道仅能容一台车通过，有人居然敢把车停在中间，而人却不见了。别的车谁也过不了，甚至连自行车、人力三轮车也过不去。即使别人不是恶意，有时也会不小心刮伤你的车子，到头来损人又不利已...[阅读全文]

这些内容基本都是转载，但很有现实意义。——但所转载的东西正确吗？不敢保证，知道的朋友可以留言告知。我也会根据实际和真实的情况作出修正。第一期：如何躲避电子眼现在很多地方设了电子眼，电子眼拍的违章照片是存储在电子眼底下的存储卡里头，3天取一次 。外包给某公司，照片先送到某公司，检查违章证据是否充足（三张照片齐备才能全证），然后再提交交管局。　　第一招：你注意看，有电子眼的路口在警戒线前后，都挖的有菱...[阅读全文]

理论先行：（网上能找到的主要就是这个了）拐弯是有技巧的，赛道上的高手通常有6招必备的拐弯基本功。赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。转弯路线：外侧—内侧—外侧 转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开...[阅读全文]

我的丽丽是手动D，就算有自动版本，估计我还是会选择手动的，一来省钱，二来开熟了手动，自动就手到擒来。本来受了多年的××熏陶，思想定型，什么玩意儿都要“理论指导实践，实践检验理论……”，既然有了要把车开好的想法，就又开始理论了……在一大顿理论之后（什么转速、传动比、齿轮比、减速比、扭矩、功率………………），发觉这些理论太复杂，还是先挑一些可以理解的来做。咱开车不就离合换档、加油、刹车、打方向盘就完事...[阅读全文]

买车之前，在各个网站浏览资讯，寻找自己的目标；在众多选择中，不断衡量比较；少不了的听听别人的意见——于是发现了网站，发现了论坛，发现的车友群。最后，确定了自己的目标——我的小丽丽。在这个过程中，东莞炫丽群的朋友对我的帮助不少，特别是和4S比价的时候。在这个群里，很多都是车主，气氛很好，可能源于车主们都是买第一辆车，都是拼搏中的平民。群里的车主日渐多了起来，街上碰都的炫丽也越来越多，不禁会想，这辆车...[阅读全文]