又是一个阳光明媚的早晨~

正当我倒好茶准备好笔和本子晃去与领导大战300回合开会，电话响了~

“喂~恭喜你哦，中了美型新昂克赛拉2.0连开5天不用钱大奖…”电话那头是有钱妹妹~

“谢谢，我不需要~”正当我以为是常规的骗纸骚扰电话的时候，有钱说~

“有酬金哦！”

“有钱女王我就是你的一条狗有什么要求你尽管提我一定完成！”                                             

于是我这个从来没有抽奖运的人就这么中了个新昂克赛拉2.0的5天使用权，嘛，那就好好的用嘛，反正又不用钱还有酬金！

经历了开车转错路口、坐地铁坐过站、骑膜拜走反方向、上电梯进错楼之后，我终于顺利坑爹的到达了XCP广州秘密基地，与有钱妹妹碰上了头~签了一大堆东西后，新昂克赛拉就被我开走了~

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啊~一晃5天就这么过去了~就当我还完车拍屁股走人的时候，有钱妹妹拉住了我“啊，体验报告你打算怎么写呀~它操控挺好的！咻咻咻~劈劈劈~卡里噼嘭咖喱鸡…”

“啊~我打算写新昂克赛拉如何买菜~”然后头也不回其实是不敢回的走了。

于是就有了今天的这篇文章囧rz。

新昂克赛拉开了5天，几乎满满的堵了5天，你跟我说地盘油？你跟我说高速过弯？呵~呵！都说昂克赛拉是“驾驶者之车”，许多人一说起马自达，涛涛不绝的就是什么“热血转子”、“赛车传奇”、“东瀛宝马”云云，NoNoNo，too naïve！其实钢壳赛拉在热血和运动之外，还有很多独特的内涵可以细细品尝，没错，这篇文章主要就是在偶尔的热血上脑刺激过之后，新昂克赛拉还能给你带来怎样的感受（没错你猜对了，我真的是要写买菜啊）~、 

 “一个极致的买菜车，除了常规储物空间外，对转向、悬挂、动力输出、变速箱逻辑也是能提出很高的要求的！”                

——影帝：开车快了就要死斯基

当我拿到到新昂克赛拉之后，随之就一头扎入猎德大桥那一眼望不到边的车海之中…新昂克赛拉优秀的买菜车的特质就开始显现了：

一、 动力

新昂克赛拉开起来，居然会隐约有一丝大排量的错觉，怎么说呢？猎德大桥长长的引桥，如果这时候速度去到了40km/h，发动机早早升到了5档，转速还不到1500rpm，按理来说这种排量级别的A级车，要在如此低的转速下上坡同时维持速度，降档拉转速实属平常，但此车居然轻描淡写、随着油门的逐渐增加，居然还有底气加速？

音质方面，除了早上冷车启动的时候那运转声有点粗糙，平时发动机的声音还算不错的，实际上如果不是非常激烈的剁下油门踏板，你是不太会感受得到发动机的声音，一方面在变速箱的梳理下转速比较低（高速例外），另一方面则是…隔音，比较纠结啊…

 二、变速箱

新昂克赛拉变速箱给人的第一感受，就是快！换挡真的很快，看着转速表的指针刷一下的上上下下，印象里只有最早期使用DSG变速箱的大众车型才能媲美（可惜现在已经被调到…不说也罢）。

另外，它不光速度快，换挡进行得还无声无息，排除30km/h以下的速度，平时你根本感受不到有换挡这个事情存在，不光毫无声响，更加毫无顿挫。

变速箱齿比方面，明显是按照市区动力衔接和节油方面去设定的，两个齿比之间拉差不大，但在跨挡位降档时则能明显提升发动机转速输出能量。而在温柔驾驶的前提下，市区日常行驶发动机转速基本低于2000rpm，甚至绝大多数情况下低于1500rpm，又一次给人开大排量的错觉…

 三、底盘

说底盘之前先说说车身刚性，只要亲自开一下，根本不需要去翻数据就知道新昂克赛拉的车身刚性了得，我家里有一台雷克萨斯CT200h，车身刚性已比身为买菜车的丰田普锐斯好非常多，新昂克赛拉与CT200h比起来，只能说要更上一个档次：无论是开关车门、快速通过连续减速带，还是单轮压到井盖，甚至是右转下破入地库这种能让刚性不佳的车原形毕露的情况，新昂克赛拉都能表现得气定神闲：车内部件毫无杂音、车身无多余震动，非常能给人好感。

悬挂设定肯定是偏硬的，但非常肯定的是，这和那些无脑硬的悬挂完全不是一个套路：硬中带着韧性，怎么说呢？就是在忠实还原路面细节的情况下，能够过滤掉很多零碎的、没有必要的震动。让我举个生动的栗子，大家都是很硬的车，我家领导可以在新昂克赛拉上用手机玩coc狂推11本3星而在CT200h上连兵都放错（因为太多震动手指都没法定位了）…

最后再来说说新昂克赛拉的转向，这也许是我对它最有好感的部分：方向盘轻重刚好，不会轻得虚无缥缈也不会重得好像在开农用车（是的我就是在说普锐斯），很小的圈数加上轻巧稳定的助力，配合上线性的动力和没啥存在感的变速箱，使得开着新昂克赛拉在车流里巡航体验简直好得要爆炸，啥？哦！这就是所谓的人马一体吗？我不知道，总之这种巡航是新昂克赛拉带给我最愉悦的体验没有之一。

5天的陪伴获得的感受确确实实的让我对马自达新昂克赛拉2.0有了非常感性的认知，这车开起来到底好在哪里？背后又有哪些一般人不了解的套路？嘛，就让我来深入浅出的讲讲： 

1、“创驰蓝天发动机”的阿特金森-奥托循环是如何切换的？

市面上能买到的可变循环发动机其实还蛮多的，早在06年上市的本田思域使用的R系列机头就具备最简单的变循环功能，新的如丰田用在凯美瑞上的新2.0发动机也同样具备，但马自达的这个变循环，确实是有很大的不同，因为它是一颗“日常工作在阿特金森循环下的非混动发动机“，也就是说，日常状态下，这个发动机大部分时候是工作在高效节能的循环下的，这也是它和其他类似产品最大的区别，例如本田的R系，日常工作在奥托循环下，只有在满足一系列的条件（水温油压正常，发动机转速1500~4500rpm，变速箱3档以上、负载低），才可能切换到高效的阿特金森循环，所以这个发动机大部分时候，是发挥不出与其他技术相比更节油的优势的。

看回来新昂克赛拉的这个日常工作在阿特金森循环下的发动机，开过混合动力车的童鞋们一定会对此循环发动机的节油能力印象非常深刻，但缺点也非常明显，无他，低速扭矩弱一大截，高转功率低一大截，没了混动车的电机辅助，新昂克赛拉是不是就变成一个毫无动力可言的弱鸡了呢？

当然不是！因为只要催逼油门，或者是车辆负载增大的话，在绝大多数的转速和挡位下，它都能够实时的切换到奥托循环爆发动力和扭矩！并且通过4-2-1排气系统等设定，在奥托循环下实现了13：1的压缩比。

简单的讲，阿特金森循环下，这实际上是一台排量低于2.0、燃效高于2.0的发动机；奥托循环下，这实际上是一台排量大于2.0、动力高于2.0的发动机，它不愧是市面上能买到的技术含量最高、实际效果也最好的自然吸气产品。

从实际的体验来看，城市行驶中常见的上高架动作，新昂克赛拉能够不降档、维持低转速有底气的爬坡这种类似大排量（错觉）的体验，和他变循环、13:1的压缩比提升动力的能力密不可分。

2、你吹了这么多，那此车冷车启动时那粗糙的声音是怎么回事？

也许很多人去4s店试车的时候都会对冷车启动后的发动机声音印象深刻，当然了这也包括我，说实话如此狂暴的热车音效确实挺吓人的，为啥会这样呢？

大家都知道为了应对13:1压缩比的奥托循环，马自达通过4-2-1的排气系统来解决了高压缩比下的爆震问题，4-2-1排气系统虽有各种优点，但也有一个很大的劣势，就是排气行程变得很长，不光占用了发动机舱的可观体积（所以装备了创驰蓝天技术的马自达车型车头都很长），还会导致排气到达三元催化器的距离变长，在冷车启动三元催化器温度不足的时候这就成了一个很大的缺点。

为了保证三元催化器快速的达到工作温度，所以ECU会特地使发动机切换到奥托循环（刚才说过此机头平时都是工作在阿特金森循环下），并且保持1500rpm的相对较高转速让三元催化器快速升温，于是乎，直喷机头+高压缩比+高转速，一方面造就了难听的热车声，另一方面也对机油提出了更高的要求（大家现在算明白为啥创驰蓝天要喂好机油了吧），不过值得安慰的是，狂暴热车模式一般只需要30秒就结束了。

嗯，可以忍！

3、都说AT变速箱反应慢、费油，但这个变速箱如此快速又省油是怎么做到的？

可以这么说，马自达在爱信的基础上优化的这颗变速箱是非常有想法的，首先，它的液力变矩器锁止范围非常的宽广，怎么说呢，就是它绝大部分时候是工作在刚性连接直接驱动模式下的，这也很好的解释了为什么能够有如此好的油耗，但简单的提高刚性连接的效率并不容易。

举个栗子，当年使用在本田city上的祖传双平行轴变速箱号称锁止率达95%以上，但锁是锁得很勤奋了，但整个动力输出，由于配上个不算强力的1.5发动机，整个车开起来就是一副懒洋洋的样子，给油车也不爱加速，转速攀升非常慢，动力响应慢几拍，而且又因为锁止太勤奋，导致换挡动作相当粗暴，顿挫非常明显（大家可以想象一下5档每次升档和降档都要挫一下的酸爽）。

对于高锁止效率的换挡顿挫，马自达则通过锁止机构的多片离合器、更大的减震弹簧来降低换挡和锁止时候的冲击。

实际体验起来，效果确实拔群，在30km/h以上速度行驶，变速箱无声无息的换挡，根本没有任何可感的顿挫，平顺到不看转速表都不知道其实变速箱在背后一直在升升降降做了好多事情。

4、听说新昂克赛拉改款上了个什么睾科技的GVC技术，这到底是个啥？

嘛，其实这个GVC全名叫做加速度矢量控制技术，简单点来说，就是在转弯的时候，通过ECU控制发动机调整前轮的扭矩，通过最佳化适配当前速度下的动力输出，确保轮胎不会因为动力过强，突破了轮胎极限导致打滑，使得抓地力可以得到确保的一种技术。

从驾驶体验来看，最直观的感受就是快速过弯（例如高速公路出匝道的情况）的时候，车辆转向时的方向盘转向的力度从始至终保持一致，车轮的寻迹稳定，外带悬挂支撑力到位，侧倾幅度出乎意料的小，让人不知不觉就以一个比较快的速度通过了匝道。

举个栗子，我以前开8代思域过一个匝道，60km/h的速度给人感觉相当的刺激，后来开普锐斯，同样的速度感觉就不怎么刺激了，这次我开新昂克赛拉同样也去拜访了这个匝道，气定神闲就过去了，坐隔壁的媳妇玩着手机丝毫没有受到影响…也是醉。

5、既然日常驾驶都是以阿特金森循环为主，那实际上的油耗怎样？

终于说到我最喜欢的部分了，那必须有详细的数据来说明~

试车的这几天广州虽然还是爆炸堵，但揪心的车龙速度比我日常还是偏快一点的，所以平均速度基本都在20km/h以上，不过这个速度对于一般人来说，还是能让人抓狂的。

如果有童鞋看过我车库里那篇顶尖小排量大战混合动力的文章的话，结合上表，新昂克赛拉的节油能力确实非常拔群，至少在同档次的自然吸气车型中，基本找不到比这更低的了。

这也可以从美国EPA油耗测试结果中可以看出端倪。

同级别车型中，新昂克赛拉2.0的油耗不光低于同为2.0排量的福克斯，甚至低于更小排量的卡罗拉1.8和轩逸1.8。

就算与最新锐的小排量涡轮增压相比，新昂克赛拉的油耗同样不落下风，至于那个思域…嘛，人家是买发动机送车的黑科技比不过也很正常…

5天的试驾里程共342公里，油表显示还有差一格半箱油，按照我这个开法，再开200公里问题不大，总体来说，具备创驰蓝天技术的新昂克赛拉2.0，油耗确实非常有一套，同级别中排前列毫无问题！

说了这么多好话，你你你，不是真的奔着有钱妹妹的酬金去的吧？你你你！节操何在！

别急嘛童鞋们，好话我还没说完呢，表急表急~

接下来上一组图~

6、没错，我要开始说新昂克赛拉的颜值了！

啧啧啧，看这车头

啧啧啧，看这车尾

啧啧啧，看这性感的大灯

啧啧啧，你敢说这车不漂亮？

简直靓到无话可说好吗？特别是两厢版~对比友商（偷油獭别跑啊，说的就是你啊）那不知所谓的杀马特鲶鱼脸，真是靓到天上有地上没有啊！

虽然与外形比起来，内饰的颜值咋一看过去好像也不错~

与惊为天人的外形相比，内饰只能算还过得去，特别是材质部分，虽然日常接触的地方都有软软的皮质，但整个中控做工硬邦邦的，方向盘下方的金属质感装饰虽然挽回了一点分数，整体仍然做得平淡，嘛，也没办法，主要是外观做得实在太好，内饰就显得有落差了。

7、顶配那堆配置的日常使用情况怎样？好用吗？

顶配的配置其实亮点颇多，首当其冲需要特别表扬的是那个非常有科技感的抬头显示器，启动会自动升起熄火会自动折叠并且居然还有开机动画的抬头显示器简直太酷了，当然如果只是酷的话是没法得到我的好评的，但这东西真的非常好用啊！你以为这东西只能显示速度吗？naïve！同样超好用的跟车安全距离示意、两侧车道盲区指示、导航的路线提示，全部都可以在这个小小的抬头显示器上显示，开了5天的我表示中央那个大大的超跑味转速表我真的基本没看过，因为这个抬头显示器实在太好用了呀！严重好评！

我之前一直对什么并线盲区提示、跟车安全距离显示和自动辅助刹车系统之类的“睾科技”不以为然，认为这些东西最多是锦上添花并没有太多的实用性，但不能不承认的是，新昂克赛拉顶配上的这套系统非常的好用，怎么说呢，就是如果你的驾驶习惯已经非常好，它也能完美的、不影响你的驾驶习惯的，嵌入到你的驾驶中去，举个栗子，并线辅助不仅仅是在后视镜上有两个不起眼的黄色小灯提示，而是直接在抬头显示器上通过显著的图形显示，如果盲区内有车辆，白色的提示条会变成黄色，如果这时候你要变现，还会有滴滴滴的提示音响起，对于真正处于盲区的车辆（我朝的无敌驾校基本没有教会驾驶者真正的后视盲区应该往后扭头才能看见），起到非常关键的辅助，能够切实的提高驾驶的安全性。跟车距离提示我开始以为只是跟车近了就会变成黄色，后来发现这个距离会随着你的速度实际进行调整，并且在10km/h以内这个功能是无效的，另外如果前车刹车的话，还会辅助制动，如果驾驶者没有正确处理的话，甚至会自主刹停，当然了，我是肯定不会去实际测试这个功能的，哈哈哈~不过对于国内跟车过近的陋习，至少有个合理的提示渠道（很多人根本不肯承认自己跟车太近的毛病，每次看到高速公路上各种萨博贴地飞行表演我都捏一把冷汗），我是觉得真的不错！

顶配车辆配备的中控系统嘛，导航的性能还不错，试车期间我用了好几次，选路逻辑正常，如果接入wifi的情况还能实时显示路况，并且根据路况选择路线，整车的音响嘛…高频比较亮，中频比较薄，低频量一般，如果用来听流行动次打次的话这个配合倒是挺合理的？当然整个多媒体系统还是有些…bug的，这接下来我会说。

配备的LED大灯带转向随动功能，亮度比我那个改装了电装安定+飞利浦灯泡的氙气灯还亮30%以上，晚上照路妥妥安全，另外随动大灯要比雾灯辅助兼职强得不知道哪去了，不信的话到无光照山路上去跑一段就明白。

最后要提的，这车全部升窗器都带一键升窗！一键升窗！一键升窗！我知道你们就喜欢这个，重说三！  

8、你整天说要把这车当买菜车开，那到底你买菜了没有？？

额，我还真的去买菜了，不过辣点菜怎么能装满这个尾箱空间小大的两厢A级车（常规容积350L，放倒容积1000L+）？？所以…我决定去拉个婴儿床！

本来想着不拆直接装进去的，不过新昂克赛拉为了外形的美型压低了车身…没法只好拆掉一部分，稳稳当当的放了进去，说真的，再来两个床都能装，毫无问题！

所以两厢车不光线条比三厢车更美型，实际上更合适买菜，真的…当你要去装点大件东西就知道了，嗯嗯，家用还是两厢车美如画~

说了这么多好处说到口水都干了，接下来让我们各用一句话总结一下：

1）错觉大排量，油耗低于1.8，动力强于2.0；

2）变速箱换挡极快，逻辑正常，30km/h以上毫无存在感，平顺到媲美cvt；

3）转向柔而不软，轻而不散；

4）底盘虽硬但很有韧性，车身刚性强，整体扎实，听感尤其高级；

5）GVC使得过弯抓地力无损失，支撑有力侧倾小；

6）外观性感妖艳，18寸大脚鼻血都流出来了！

7）顶配配置实用性强，抬头显示、并线盲区提示、跟车安全距离显示、转向随动LED大灯特别好评！

8）两厢车的家用性强，特别对于这么一个“驾驶者之车”来说。

 好了好了，你这吹得脸都不要了，到底有没有什么地方不好，到底还说不说~

别急嘛，我现在不是要说了嘛！

1、你这好好的自动空调，怎么逻辑就这么奇怪？

首先需要说明的是，这车的空调制冷量没有任何问题，加上后排的空调出风口，担心不够凉就大可不必了，我可以保证，这车的空调制冷效果一流！

问题出在哪呢？嗯…它的自动空调，貌似永远只会3格风…并且温度控制范围很狭窄，怎么说呢？就是在极冷和极不冷之间，貌似只有1度的温差？

如图，开自动23度，风量3格了…问题是如果你刚开车车内温度高设定23度3格风没关系，要快速降温嘛，问题我这已经开了半小时以上了啊，车里已经成冰箱了啊，你还三格？

然后把温度调整到23.5度，风量照常3格，然后我擦，怎么就开始吹脚了？同时你会发现，风不怎么冷了？怎么回事？

最后把温度调整到24度，风量一如既往还是3格，然后我再擦，怎么就变成全吹脚了，同时你会再次发现，吹出来的风开始有一丝暖意？？

嗯，就这么回事，从23度到24度，可以经历从盛夏模式到严冬模式的自动空调。

2、高速奔跑在粗柏油路上的胎噪…

必须承认的是新昂克赛拉这次改款上市专门针对NVH是做了不少改善的，最直观的感受就是在市区中低速下的车内噪音已经比较均衡，可喜的是，能明显的感觉到噪音听起来，是从比较远的地方发出来的，不是以前马自达3那种赤裸裸的直敲鼓膜的轰轰轰了。非要对比的话，市区正常行驶的噪音要比中期改款后的CT200h和已经更换了静音胎的普锐斯更好，估计要比偷油獭家的卡罗拉之流好上一点，大家要明白，这对于马自达来说已经算是很显著的进步（毕竟没人对马自达的隔音会有期望吧？隔壁的本田拖拉机回过头，嗯？你这是在说我嘛）。

高速上如果是细柏油或者是水泥路，随着车速的提升噪音确实还是会明显的增加，但相比之前的马自达3来说还是可以忍的，至少能正常说话，不受干扰。

如果你一旦上了那种粗柏油的高速公路（没错机场高速我就在说你），速度超过80km/h后，那胎噪…就真的很吵了…突然会有一种，啊~~~我真的是在开一辆马自达啊~~的感觉~囧rz。

3、自动启停，所有车食之无味弃之可惜的鸡肋…

了解我的童鞋都应该清楚，对于自动启停这个东西，我的态度是：虽然听起来很高级但实际上并没有什么luan用，马自达用在新昂克赛拉上的启停有个好听的名字，叫做istop。开了这么几天，我表示除了极个别的情况，这个istop我是没关过的，一直在用，也就是说，对于这个东西，我是可以忍受的，如果真的买了新昂克赛拉，我表示大部分时候是不会关掉它的，但它到底有什么问题呢？

首先值得肯定的是，istop的启动动作比普通的自动启停车辆来说明显快很多，在你抬刹车的时候，还没等你抬完它就已经完成启动车辆开始蠕动前进了，这是第一个能让你坚持用下去的前提条件（你想象一下你抬完刹车剁了油门车还没动那感觉得多抓狂）；其次，它的工作逻辑非常的合理，停车后istop并不会第一时间就工作，这样就避免了停车后马上要走但发动机又停机的囧况（蠕动跟车这种情况太平常了），而对于红灯这种需要长时间停等的情况，只需要稍微用力的踩下刹车，就可以立即激活istop停等，这是第二个能让你坚持用下去的前提条件；最后一个是istop其实并不太干扰空调的使用，什么？？之前你不是说启停工作后就等着吹热风了嘛？？你骗我们？？啊啊你们不要急嘛，等我说完嘛。之所以说不影响空调，是因为开空调状态下启停工作的时间…实在太短了…短到什么程度？基本不可能超过30秒…也就是说，还没等你觉得空调不冷，启停就已经结束了…这是第三个能让你坚持用下去的前提条件。

说了这么多，那我对istop到底有什么不满呢？哎！还是体验达不到我的预期啊！无论是停止还是再启动，车辆的动静都很明显，停车的时候好像尿尿完之后的贤者时间（哆嗦你懂的滑稽脸），启动则是虎躯一震。另外就是启停工作的时间有点短，现在市区哪有30秒内就能变绿的红灯啊？？至少60秒好不好，于是你停在那里，正在开心的和媳妇聊天，然后整车虎躯一震，把媳妇肚子里的宝宝吓了一跳，被惊吓的宝宝理所当然的踢了妈妈，然后被踢妈妈理所当然的胖揍了开车的爸爸…这个连锁反应，不亚于核裂变反应啊…亲身体验了多次的我哭死在厕所…

4、30km/h以内驾驶松油门拉扯感比较明显。

我老实说这个真的不能算缺点，但有什么办法？我不是要对比最强买菜车嘛，那跟普锐斯（恶意满满）比起来30km/h以内变速箱的动静就比较大了，特别是松油门后的拉扯感是非常明显的。

然而话锋一转，和那些小排量涡轮增压+双离合变速箱的组合来说…那还真的是好太多了（这时候我又要吐槽家里那台C级1.6T+7at低速跟车蠕动时让我欲生欲死的“快感”了）~

不知不觉已经写了8000字~事情还没完嘛，这些弱势也是要总结一下的：

 1）冰箱&暖炉1度切换的自动空调；

2）粗柏油路上的耳膜杀手；

3）鸡肋的自动启停；

4）打不过电动车的跟车平顺性（恶意满满的滑稽脸）；

5天的试驾说短不短说长不长，当我把车钥匙交回有钱妹妹手上的时候，心里却涌起了一股不舍的感情。

虽然相处只有短短的5天，但仍让我在开回自己普锐斯的那一霎那，产生了

“我去！这车怎么开起来又胖又笨的！”

心里明白，我这是又想念那台妖艳的新昂克赛拉2.0两厢版了~

…

…

…

什么？你们说我写了9000字为什么不提后排空间？

嘛…你们都懂的我还说来干啥？是不是是不是是不是？滑稽脸~