这次没遗憾了，丰田问鼎勒芒24小时耐力赛

在距离第一次参加勒芒24小时耐力赛30年之后，丰田终于将这个世界上最著名的耐力赛奖杯捧在了自己手里。同时，丰田也成为继自马自达1991年夺冠之后，第二家在勒芒24小时耐力赛中获胜的亚洲厂商，恭喜丰田。

丰田的获胜在比赛开始之前几乎就是没有悬念的，毕竟在奥迪、保时捷相继退出之后（保时捷继续参加LMGTE Pro组别比赛），丰田车队成为了今年勒芒以及WEC赛场上唯一的LMP1组别厂商车队。

今年丰田仅派出了2辆赛车参赛，除了F1世界冠军阿隆索的加盟之外，其他车手基本延续了去年的阵容，并且在每辆赛车中都安排了日本车手——中岛一贵（8号）和小林可梦伟（7号）。

在赛车方面，丰田为了确保这次的比赛不再出现去年尴尬的状况，在赛前进行了超过20000公里的测试，并且还进行了多达25种非常规情况的故障测试，甚至连赛车只剩下三个轮子时，要如何坚持完赛的情形都考虑在内了。

本届勒芒24小时耐力赛，为了让丰田不至于在赛场上“自娱自乐”，ACO扩大了LMP1组别私人车队的阵容，吸纳了包括WEC LMP2组别卫冕冠军Rebellion Racing车队、拥有十年历史的DragonSpeed美国耐力赛车队、来自俄罗斯的SMP Racing等等，一共6支车队，也让LMP1组别赛车达到了近5年来最高参赛数量——10辆。

不要小瞧这些私人车队，Rebellion Racing拥有WEC勒芒冠军车手Lotterer、Neel Jani，以及塞纳的侄子Bruno Senna；DragonSpeed拥有F1分站冠军Maldonaldo；SMP Racing请来了F1车手简森·巴顿，且绝大部分车手都拥有多年WEC的参赛经验。不过。不过，这些使用传统动力赛车的私人车队还是无法与厂商队抗争，规则中，赛会的目标是让使用混合动力赛车的丰田可以在单圈上拥有对非混合动力赛车0.5秒优势。

丰田赛车绝对的速度优势在排位赛中，就有体现，8号赛车以3分15秒377的成绩取得杆位，7号赛车紧随其后，而之后的私人车队都与丰田赛车有着2秒以上的差距。

在开赛前，Rebellion Racing车队的Neel Jani就曾表示，以目前情况看，非混动赛车想在赛道上和丰田的混动赛车正面对抗是不可能的。除非日本车队再遭霉运，否则他们最多只能为争夺季军做努力。所以，丰田面对的只有“哪辆车夺冠”这1个问题了。

来到正赛，丰田两辆赛车的表现也验证了大家的猜测，他们几乎没有受到任何赛车的威胁，从一开始领跑到最后。8号车组成功的完成了“Pole to Win”，并且还以248.2km/h的赛道平均时速，刷新了勒芒冠军赛车的平均时速记录。

不仅如此，备受瞩目的巨星两届F1世界冠军阿隆索也完成了他“三冠王”梦想中的第二个，如今摆在他面前的就只剩下Indy500大奖赛的挑战了。

丰田同WEC的历史可以追溯到1982年的富士6小时耐力赛（WEC IN JAPAN），随后在1985年丰田与Tom's合作第一次参加了勒芒24小时耐力。在1987年，丰田正式以Toyota Team Tom's车队参赛。

在1988年，赛车的制作研发正式由丰田开始担当，从丰田88C-V开始，历经90C-V、TS010、TS020（GT-One），直至现在的TS050，丰田从第一次参加WEC至今已经超过了30年，其中至少错失了五次勒芒取胜机遇。本次的获胜，一方面是天时地利，另一方面也是丰田坚持不懈的结果。

相比早早给出结果的LMP1组别，GTE Pro组别的竞争就显得格外激烈，在这个组别中，有保时捷、福特、法拉利、阿斯顿·马丁、雪佛兰克尔维特数家制造商，哪一个都不是省油的灯。

最终，采用“粉猪”纪念涂装的保时捷92号Porsche 911 RSR赛车在残酷而激烈的GTE Pro组别的竞争中杀出重围，问鼎组别冠军。