云度π3首试，同质的电动车，不同质的服务

 撰文、摄影：李立山@新车评

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电动车这个可能是未来主流汽车的品种，其实对于我来说，对于各位车评的同行，要试驾好它，要写出一个高质量的内容真是一个挑战。因为以我们一贯评车的套路，评一辆车最重头的部分，肯定是说动态驾驶体验，这些大家很想了解又不容易了解到的部分。

但电动车恰恰在动力方面是最同质化的，没有变速箱，电机又不用说什么转速，都是一通电就能发挥最大扭矩的，动力压根不用考验什么匹配，大家比的就是电机功率的大小，80km/h后加速的快慢而已。所以，云度π3这次试车就很好，让我们开着车从莆田到厦门，全程200多公里，让我们有多点体验，多点话题。

调教不人性，座椅柔软来搭救

4个半小时200公里的路程，体验最深的是什么？必须是乘坐，又不是公交车，要在车上就只能坐着 。说乘坐，云度π3让我感受最深的是驾驶坐姿，问题是方向盘的调节不能前后只能上下，腿和手就很难迁就了，而且上下移动的幅度小得可怜，从最高调到最低之间的差距还没有我两指宽，调了都感受不到有变化。

至于座椅方面，体验就好很多了，起码是做得足够柔软，后排座椅的承托好，人机工程合理，空间也有逍客这类小型SUV的水平，坐得不憋屈，反正我是在后排睡了一个小时，醒来还没有腰酸背痛。

衬套流底盘，厚实感很好

除了座椅，坐在车内无论任何一个位置都能感受到的是底盘。电动车的底盘我觉得都有个通病，是重量的痕迹难以磨灭，无论是什么品牌，调教水平如何，多了200多公斤的电池组后脚步都要重一点，过大坑过起伏车身动作，悬挂声音都要大一点的。

而云度π3首先重量就不是很重，只有1450kg，尺寸跟π3接近的CS15EV重量都有1530kg；再者它原生设计就是一辆电动车，最初始的调教设计布局都是按电动车的需要去做，调教可能会比原生设计师汽油版的车多花心思一些。

具体表现，π3的底盘也挺好，测试沿途的国道，高速都没有让π3的底盘露馅，全程能保持不错的厚实感，即使遇到烂路，悬挂也没有很多声音，隔音不差，跟CS15水平接近。不过说滤震的话，π3不能说很好，它是典型“衬套流”的车型，就是悬挂用的脚垫衬套用得很好，营造出很好的底盘厚实感，可是真说滤震能力，π3即使走平直的高速，车身动作挺多的，只是冲击力不大悬挂安静，体验觉得不差而已。

底盘还有个电动车特有的东西想提一下，从侧面看π3，有没有发现车底下凸出了一块东西，其实那是电池组。现在国际的惯例都是藏在底盘位置的，只是大多做得比较隐蔽，不容易察觉，可π3就突出得有点明显，电池组的造型又不平整，以致侧面看，底盘下的凸起还挺明显的，好像顶着个大肚子一样。同时也影响了通过性，涉水能力，所以别看π3自称是SUV车身比较高就随便压路肩，底盘中间还有一块看不到的凸起呢。

动力毫不意外，也是老套路

汽油机的车我们一般不怎么看数据，因为经过变速箱过滤，发动机的不同调教输出，最终的动力体验已经不是数据可以衡量的啦。不过，电动车的数据就要直观一些了，毕竟动力不用怎么考验后期调教，都是一个公式出来的。

那么π3数据如何呢？ 90kW，270Nm的电机，配上38.5kWh的三元锂电池，标称最高时速140km/h，0-50km/h加速只要4秒。相对汽油车来说，电动机的功率小扭力大，加上通电就是最大扭力的特性，加速劲头很大，但是一轮猛加速，速度上去后，突然就萎了，突然就使不上劲了。

π3当然也不例外，动力特性也是这样的。市区，国道跟车觉得很爽，动力响应灵敏，加速快，甚至加速到100km/h也不觉得费劲，同样轻松。可是100km/h后再加速，突然像开了限速程式那样，动力被封印，轻快感荡然无存。至于相比其他电动车，π3的动力唯一的不同是，每次点油门，π3都要冲一下，抖两下才稳定下来，有点冲击感，不够顺。

空调使劲开，油门使劲踩，依然能跑222km

说续航里程，之前电动车喜欢标最大续航里程，但用过都知道那个数据比较虚，要极端条件60km/h匀速才能做到。而现在电动车还会标一个叫NEDC值（New European Driving Cycle）的里程，这个就准很多了。比如π3，最大续航里程说是有350km，而NEDC里程只有251公里，车上实际显示的续航里程也是用NEDC的值，只有240km左右。

经过我们从莆田经过泉州，再到厦门的驾驶，大家可以看我的行车数据， 开了222公里，剩下11公里的续航里程，这过程我可没有省着开，空调使劲开，油门使劲踩，甚至还比平时开车更猛一点，来考验一下它的真实续航力能，然而还能跑222km。

而且看看66km/h的平均时速，我们开的车速不慢，大部分路段都是高速，要知道跑高速可是电动车最耗电的时候，如果走低速一点的国道续航成绩应该会更好。当然，这只是新车状态，用久了或者气温低的时候，电池温度性如何呢？这就要留给时间去考验了。

除了车本身，还能得到什么服务？

除了常规项目，电动车还有额外关注的是补贴和售后服务。云度π3有两个配置，低配卖17.08万元，高配卖18.38万元，如果要双色车身的话再加3000千。补贴全部算下来后，大概是10.98-12.28万元，价格跟CS15EV接近，至于贵不贵？那就得看你对车牌的需求程度了。

这样的车价其实还包含一些服务的，比如车内多媒体系统基础流量终身免费，首年送20G流量，车内热点随便开。还有一个服务更实在，就是云度提供回购服务，只要你的车是3年6万公里内的，可以回去云度的4S店用当年购车价一半的价格，把车卖回给云度，起码保障你的车有出路，有人愿意接盘。

总结

π3是要卖给谁呢？听一个做共享汽车的朋友说，他公司刚刚在云度这里订了100辆车，显然共享汽车是它的最大客户。如果对个人用户， 电动车现在的吸引力，仅局限在限牌限行的地区，或者地产中介，汽车服务店之类的公司。

而这些地区的人群，往往对汽车形象是比较有追求的，所以云度的车说机械和服务都挺不错，可想以此打开各个限牌城市的个人市场，显然是不够的，还需要一段时间的积累，一些特点，一个故事。

 【云度π3首试印象】

突出优点：动力后劲不错；底盘厚实感好；3年半价回收服务。

主要短板：驾驶坐姿不够友好；品牌知名度低；做工不够完善。

【新车评推荐等级】