作为一款注重品质的中高级豪华行政房车，对于动力系统的选择与匹配是十分重要的，历代皇冠每一次对动力的选择都相当谨慎，一定会选择最可靠，最成熟的发动机。
国产新皇冠前期推出的车型全部配备经典的2.5L V6自然吸气发动机，这个动力配置也会是新皇冠的入门动力系统，发动机型号为5GR-FE，拥有142kW的最大功率和236Nm的最大扭矩，融合了DVVT-i和全铝的材质等成熟主流的技术。与之搭配的是一台6速的自动变速箱，匹配完善度和聪明程度在业界早已名声赫赫。
这台5GR-FE发动机其实是2005年丰田在3.0L的3GR-FE发动机基础上，专门为中国特供开发的一款新发动机，目的是为了更好地适应中国的油品和路况，经历超过10年的验证，证明这个做法是相当正确的，在消费者的口碑中可以发现，这款发动机在中国复杂的用车环境下，依然保证了极低的故障率和不俗的性能，所以证明这款发动机推出的时候是足够先进的，至今也并不会觉得落伍。
这款发动机虽然不算新，但一直以来却以动力平顺、可靠性高、噪音震动小、能耗经济以及养护成本低等优点而广受好评。通过实际的试驾体验，我们认为它的性能应付日常驾驶完全够用，顺滑和得体的动力性格也非常符合皇冠高雅稳重的气质，即使拉高转速声线也依然轻柔，震动也难以察觉。是一款非常适合成熟稳重，注重舒适感受的用户。
6AT变速箱的表现也是可圈可点，无论是聪明程度还是换挡的顺滑度，都给人一种从容自在的感觉，换挡似乎就在不经意之间就完成了，无论是在拥堵的市区，或是盘山的公路，还是高速公路，他都能猜透驾驶者的想法，挡位都会是最合适的。
不过为了更好地在日益激烈的中高级豪华轿车市场中立足，当欧美豪华品牌纷纷大刀阔斧地推行涡轮增压的动力系统，已经成为了全球化的潮流时，面对挑战，作为丰田又怎么会无动于衷呢。
更值得期待的是，皇冠的发动机舱内将会出现一台全新的8AR-FTS发动机，它是一台四缸的2.0L排量涡轮增压发动机， 拥有173kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，账面数据非常强劲。但可以肯定的是，这将会是同级车中技术先进程度数一数二的动力系统。此外，与这款发动机搭配的是一台8速的双离合变速箱，带来更迅速、更高效的动力表现。
表面上看，好像丰田是多年以后才顺应全球汽车制造业的潮流推出涡轮增压发动机，但其实8AR-FTS发动机的立项早在2005年就确定了，那为什么如此长的一段时间都没有投入量产？原因是多年来丰田的造车思维，宁可把新技术慢一些推出，也要保证其最高的可靠性。
作为丰田，要不就不出手，一出手要有让所有人震惊。这款发动机是丰田首款缸内直喷涡轮增压发动机，拥有业界多项高新技术，是一台技术相当领先的发动机。
例如革新性的D4-S双模式燃油喷射技术，结合了缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合 ，有效提高发动机效率；其次是新研发的DVVT-iW气门正时技术，可以让发动机在不同工况下实现奥拓循环和阿特金森循环两种工作模式， 提高燃油经济性； 缸盖上集成了排气歧管，缩短了涡轮增压管路的长度，配合双涡管的设计，有效减少涡轮迟滞。
毫无疑问，这台革新性的发动机的加入将会给皇冠注入一针强心剂，让其在中高级豪华车领域具有更加强的竞争力， 非常值得期待。
