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笑过四十载,依然强劲--------本田雅阁

注:图片与资料来源均来自Wiki或新车评网,有错请见谅。

本田雅阁(Accord),是传说中美帝四大神车之一,同时也是掀起国内合资车加价风的车型,经久不衰,足以说明其产品力过硬。

据悉10代雅阁将在2017年推出,为了让大家对整个雅阁系谱有所了解,我制作了一个表格:

可以看到,整个雅阁车系中,出现过Inspire、Vigor、Ascot、Rover 600、Aska这几个特制型号,排除贴牌的五十铃Aska不说,其他几个型号需要花点时间去说说。

Gen.1(1976-1981)

(元祖雅阁,外观很美式)

雅阁生于美国石油危机,当时的大环境之下导致关键的燃料--石油价格高企不下,于是美帝的特产——大排量肌肉车就从香饽饽变成了人们眼中的喝油怪。

于是这时的本田美国非常及时地补充了一个生力军--也就是雅阁,与思域成高低搭配进攻美国市场。但请注意,当时这两车型都只是紧凑型车。

这代雅阁的代号为SJ/SK/SM,对应的是4门的桥车型以及3门的掀背车型,由于本田公司的调性,导致了雅阁的内饰布局是实用为上,没有一丁点华而不实的要素(说难听点就是寒酸)。

关于动力方面,该车使用了E系列发动机,带CVCC(复合涡流控制燃烧),在该技术的加持以及良好的调教之下,初代雅阁的油耗非常低(测试百公里油耗约6L/100KM)。

凭着上面的这些优点,雅阁在全球市场一炮打响。

Gen.2(1981-1985)

二代雅阁风格与初代相似,更像是改款,通过修改小细节以致看起来更加庄重,底盘代号SY/SZ/AC/AD,同样对应4门的桥车型以及3门的掀背车型。

值得一提的是,二代雅阁的中期改款,引入了1.8L 电喷发动机,从此雅阁车型就逐渐与化油器说再见了。

由于大量舒适性配置的增加,导致它的竞争力又提升了一个档次。由于当时日本本土盛行多生孩子好打架的策略,各个车厂都比较喜欢细分多条渠道销售同一款车型,因此,二代雅阁分为两个版本(Accord/Vigor)销售。

Vigor其实是基于二代Accord,修改外观细节而来的兄弟车。但随着若干次换代定位不断变化,Vigor变得越大越豪华,最终归到豪华品牌Acura阵容。

Gen.3(1985-1989)

(三代雅阁,左为固定大灯款,右位跳灯款)

对比起以前的雅阁,三代雅阁变得更加修长扁平化。

从这代雅阁开始,雅阁的底盘代号均为C前缀,三代雅阁的代号是CA,由后面的数字区分出四门轿车、AeroDeck、两门coupe以及Vigor。

(为了满足欧洲人民的旅行车需求,本田投放了雅阁AeroDeck)

由于各地排放、定位不同的原因,此代雅阁使用的发动机型号非常多,总的来说分别是A和B系列(然而当时你们的最爱VTEC还没出生)。此外,三代车型曾小量进口到中国。

由于前三代打下的良好基础,本田亦决心将雅阁做得更大,于是将雅阁做得越来越大,达到了中型车的尺寸。而且从四代开始,本田雅阁这个车型正式在中国销售。

Gen.4(1989-1993)

(四代雅阁,走进中国)

四代雅阁,尺寸进一步加大,因此直接升级到中型车的尺寸。代号CB,采用的是初期的F系列发动机,至此应该有一部分老车迷开始有回忆了。

没错,从这代雅阁开始,本田经销商直接将四代雅阁带进中国。四代雅阁外观变得更圆润更时髦。

当时进入中国的雅阁车型统一配备了电喷发动机,电动车窗、中控锁、电动后视镜、5MT(亦有少量搭载AT变速箱的车型),不知道比同期全手动装备且只有4MT的化油器发动机桑塔纳高到哪里去了。

说回日本本土的车型,这代Vigor经过调整,成为了雅阁的豪华版,因此与原来Vigor相同定位的车型就应运而生--Ascot。

而说回Vigor,本田为该车型配备了更强劲的G系列直列五缸发动机,并且对比同时代的雅阁变得更豪华。

同时为了打入美国豪华市场,本田在北美将该车改姓为讴歌。讴歌Vigor是TL的前身,此代Vigor在日本本土同样受到了分渠道销售的待遇,因此它有一个兄弟车型叫本田Inspire。

在四代雅阁走完生命周期之后,Vigor/Inspire车型直接脱离雅阁体系,成为了高一级的车型。

Gen.5(1993-1997)

从五代开始,VTEC正式进驻雅阁车型。同时从这代开始,本田对北美、欧洲销售的雅阁进行了区分。北美、日本销售的版本底盘代号CD,外观符合主流审美,到现在也不显得过时,在中期改款中本田甚至为该车塞进了一个2.7V6(C27A4)的发动机,来自本田Legend。

在五代雅阁的生命期中,本田曾与五十铃、Rover集团(此集团包含罗孚以及现在的路虎)合作,其中本田得到了基于路虎发现的SUV车型Crossroad,而Rover集团得到了基于四代雅阁的轿车Rover 600。五十铃则将五代雅阁贴上自己的品牌,以五十铃Aska的名义在日本进行销售。

日本本土的雅阁增添了高性能版,名为Accord SiR(或名为Honda Rafaga),发动机排量与普通版一样为2.2升,但为更高性能的H系列发动机。

而欧洲版本的雅阁则与Rover 600一样基于四代雅阁,外观上显得更加圆润;并且有一个兄弟车型Ascot Innova。

(欧版五代)

在2005之前,这代雅阁在南方地区可谓是满街在跑,除了正规进口的大贸车外,还有贴上羊城、新凯等标志的换标车(美其名曰CKD,实际上真的只是装轮胎换个标),以及通过不可名状的方式到达中国然后右改左的日规版本。

我想如果现在国内还有存活的五代雅阁的话,估计行驶里程都在30万公里以上了吧。

Gen.6(1997-2002)

(美版六代雅阁,图上是皇帝版V6车型)

"这车要加价耶,还不能谈加多少"

这是我以前对这车最深刻的印象。

六代雅阁同样对不同销售地区进行了版本区分:北美版代号CG,依然采用F系列发动机,而旗舰版采用了J30A1 3.0 V6,广汽本田引进雅阁时采用的是该版本,欧版代号同样是CG,动力总成与美版相似(不过没有V6车型)。

而日本本土则比较复杂,有着两种不同的车型:中型车CL、紧凑型CF。

北美版:迎合北美人的爱好,尺寸继续加大,空间足够,动力强劲,但没有小排量的高性能版本,值得一提的是,北美版的雅阁coupe跟四门版不同,很有特色。

欧洲版:外观比北美版更圆润,除去自家的F系列发动机外,还采用了Rover集团的2.2升柴油发动机;并且有高性能版本,高性能版本前期使用H22A7,后期使用加大排量的H23A3。

日本版:CF版本是为了迎合日本优惠政策而打造的车型,由于当时日本采取了一个政策,大意是只要你购买的车型小于规定的尺寸,则可以享受税以及交通费用的优惠,因此这个版本的雅阁尺寸缩短到紧凑级的尺寸,常规版采用F系列发动机(1.8L/2.0L),四门(SIR)高性能版采用重新调校过的F20B(200ps@7200rpm 196NM@6600rpm )发动机(自动挡SIR功率相比略低),而旅行高性能版则采用H23A红头,可选AWD。

CL版本则为中级车尺寸的车型,只有旅行版以及Euro R版本。

(六代日版Euro R)

(紧凑型的日版六代)

说回中规,广汽与本田于1998年成立广州本田汽车(后改为广汽本田),第一款拳头产品自然就是六代雅阁。99年广本雅阁发售,当时中级车市场中一个能打的都没有(想想,当时价位相近且同级的好像只有桑塔纳2000),所以被当时刚富起来的一群人疯狂购买。

直到上海大众引进最新的帕萨特B5后才对雅阁了造成一点点威胁。

但是这股加价的风一直吹到了七代,直到另一款美帝四大神车--凯美瑞国产。

六代雅阁继承了五代的流线型设计,而内饰方面则是千禧年间车型的标准配备:桃木+皱皮内饰、超长档杆、超高手套箱开口,依然是秉承实用为上的风格。

Gen.7(2002-2007)

(七代雅阁,依然是V6皇帝版)

"尾巴真性感,但是改款后毫无特色"

七代雅阁拥有以下版本:北美版CM 、日欧版CL,还有一个海归UC1 Inspire。

除外观变得更大气外,动力总成的改进也是可见的:四缸引擎升级为新世纪的K系列,美规还额外有3.0V6/混动的选择,而自动变速箱统一升级到我们非常熟悉的那一套5AT,欧版性能版可选K20A高性能发动机。

日欧版同时以讴歌TSX的身份在美国销售,以Accord Euro的名义在新西兰、澳洲销售。

(欧版七代雅阁)

(在某些发售双版本雅阁的地区,如澳洲、新西兰,该车被称为Accord Euro)

(换标后再战美国市场)

海归UC1,使用了3.0V6美版雅阁外观,底盘重新设计,在日本市场用于填补雅阁与Legend之间的断层(讴歌车型在日本发售都是挂本田标,Honda Legend=Aucra RL),用于接替老的UA5 Inspire(约等于TL的本田版)。

(使用中期改款外观的Inspire)

广州本田早在2003年就把七代北美版引进到国内,由于外观和内饰更大更豪华,底盘规格也变为更厉害的前双叉臂后五连杆架构(然后我又看了看自家车上的筷子二连杆),于是又热卖了一番,加价现象也更猖狂了。

Gen.8(2007-2012)

(美规雅阁/日规Inspire)

"史上最强,史上最长,史上最大排量"

北美版底盘代号CP。这次2.0L的雅阁采用的是思域系列常用的R20 SOHC发动机,2.4L则是K系列发动机,均搭配5AT变速箱,而美规与中规有雅阁史上最大排量的3.5L VCM发动机+6AT,同时该版本以Inspire的形式在日本销售(只有3.5L),以二代宝腾Perdana(贴牌CKD)的形式在马来西亚销售。

日欧版底盘代号CU,尺寸与北美版略微有区别,同样以多个不同的名字在多个地区销售:美国Acura TSX(只有2.4和3.5L);新西兰、澳洲Accord Euro;中国:思铂睿。

(Accord Euro/一代思铂睿/Aucra TSX)

说到国内第八代雅阁,我的第一反应就是那个史上最强的广告。其实现在该广告语依然适用,因为八代雅阁拥有雅阁史上最大的尺寸、轴距、发动机排量,当之无愧。

同时外观变得更加拉风,产品力既然过硬,因此开售一年后就将刚国产不久的销量冠军凯美瑞拉下马,但是成也萧何败萧何,在国内,3.5L这个排量对于雅阁来说太大(税的问题),于是V6版本销量惨淡(接近40万买一台雅阁,是真爱)。

同为八代雅阁,那不能不说一下思铂睿。

固然它有换了标就是讴歌的底子(高级感比雅阁好),但是定位错误(初期只有2.4L版本,且需要使用95以上标号的汽油),加上可怜的后排空间,导致它的受众少之又少,因此在它的生命快完结时,只能疯狂打折出售,可惜。

其实欧洲人民和国内大众的需求还是有点差别的。

Gen.9(2012-2017)

"画风突变"

有一天,本田突然觉得“多生子好打架”没卵用了,于是九代雅阁便成为了全球车型,代号CR,而且因为在欧洲被豪华品牌打压,逐渐卖不出去,因此直接退出欧洲市场。

所以除欧洲外地区的雅阁就只有动力匹配、外观有区别。

九代雅阁的动力是最丰富的:R20A3 2.0L+CVT、K24W4 2.4L(中规)+CVT、J30Y1 3.0L V6+6AT(中规专属)、J35Y+6AT(美规)、2.0L iMMD混动(中美日)。

日规只有混动版本。

在2013年的时候,我在泰国旅行中看到刚发售不久的九代雅阁,还以为广本也会原汁原味引进。

但广汽本田美其名曰“调研国人需求”,结果突然弄出来一个镀铬大龅牙……

你看原版的雅阁:

然后是广本的:

改款后的九代雅阁更贴近日版外观,但是日版没有大嘴:

话回正传,在当今各个车型都在不断地加长加大的大环境下,九代雅阁居然画风一变,自减尺寸;但是我亲身体验而得出了结论:减了轴距和长度对内部空间也没啥影响。

这代雅阁的2.4L版本采用的是新的地球梦发动机,有直喷技术加持,而且在中期改款后,砍掉了受众甚少的V6车型,以新引入的锐混动代替。至此国产雅阁成为全系配备CVT的车型,日系三强只剩下凯美瑞使用AT。

最后就要说说我国的特产--二代思铂睿,其实我认为这代的思铂睿可以算是中国特供车,因为只此一家别无分店。

二代思铂睿底盘继承了欧版雅阁的传统(一个底盘沿用两代),同样为CU。

搭载的动力有与雅阁相同的2.0+CVT,以及来自讴歌TLX,拥有更高参数,需要吃95号油的K24W6+8DCT。

(二代思铂睿,顶配SI)

当初思铂睿上市的时候,通篇广告都在吹2.4Si的外观,让人印象深刻。

但是我觉得让人印象太深刻了也不是好事,因为大家都记住了Si的外观,但是相比起来,Si之外的思铂睿外观就有点平淡了。性价比也不如一言不合就优惠到17w的雅阁,于是被自家兄弟压杀也是正常的事。

而且,如今在国内,普通品牌中级车标榜运动并不是一条好走的路。

可以看看2016年,这类车型的年销量:

蒙迪欧 103274

君威 69300

—————分割线——————

阿特兹 34246

大众CC 29148

思铂睿 23847

锐志 16875

不知道东风本田还能不能顶住压力推出第三代思铂睿呢。

后记:其实这篇流水记的大部分内容早已完成,但是由于各种原因迟迟未能发布,观众老爷们对不起呐

我对雅阁的印象其实最早是从六代开始的,当时街上满街跑的都是墨绿色和黑色的六代,我问大人那是啥,大人回答:这个是广本。于是广本这个字眼一直让我印象深刻。

直到认事读书后,才发现广本原来是广汽本田的简称,而广汽本田是一个品牌,小时候看到的其实就是雅阁。

然后又发现一个很有趣的现象,因为本田车型在广东的保有量非常大,早就被动歪心思的人破解了防盗系统,于是雅阁成为了一时被盗的热门车型,因为这个原因,很多本田车主为自己的车安装了另一套防盗系统。

不过这个问题到现在应该得到缓解了,不用担心。

最后预告一下不知道何年何月才能更新的下一期,在这里我先买一个关子:单说这个车型品牌历史并不长,但是它延续了它前辈的一个奇葩点,并且在这代,这个奇葩点遗憾地消失了。

下一次,我将会聊聊这个车型以及它的前辈。

另:以下是雅阁的变种以及其部分系谱。

————————————————分割线——————————————

1.Inspire(Saber)/Vigor/TL/TLX

“高于雅阁,几经沉沦,又回归雅阁”

Gen.1 Vigor=二代雅阁

可看上文

Gen.2 Vigor=三代雅阁

可看上文

Gen.3 Vigor/Inspire =四代雅阁高级版

拥有更高级的娱乐设备以及更强劲的直列五缸发动机。

Gen.1 UA1/UA2/UA3 Acura TL |Gen.2 Inspire/Saber

依然沿用G系列直列五缸发动机的同时,加入了C32 V6发动机,全系采用4速自动变速器,算是迎合美国人打造的大车子,然后又以Inspire的名义返销到日本本土。

几年前曾经见过几次这代的TL,都是3.2L的美规版本,目测是大贸搞回来的。可见率远少于同年代的ES300。

Gen.2 UA3/UA4/UA5 Acura TL |Gen.3 Inspire/Saber

放弃了之前的直列五缸发动机,转而配备2.5L或3.2L的J系列V6发动机,并在2000年的改款升级为5AT变速箱,但是因为这个5AT变速箱会在2-3档的时候拖档或突然降档,大大增加危险性,因此美帝人民对此代TL风评不佳。

Gen.3 UA6/UA7 Acura TL

讴歌中国引进的第一款车型。

"V6 VTEC引擎 270匹澎湃动力" --出自TL的30s广告,一台豪华品牌的中型车,能以自己的发动机作为最大的销售卖点,我也是前所未闻。

从此代TL开始,TL与Inspire分道扬镳,成为一个独立车型,搭载J32发动机+5AT变速箱,Type-S则直接流用了大哥RL的3.5L引擎,搭配6速手动变速箱。除了不是后驱以外,简直就是键盘车手的最爱(大排量+VTEC+手动),讴歌将标准版引入了中国,但是销量不咋地。

但是这车在美帝销量挺好的,可惜。

我一直很喜欢这代的TL,不知道现在还能在广东买一辆二手的吗。

Gen.4 UC1 Inspire

此代Inspire与讴歌TL分道扬镳,于是本田基于美版雅阁捣鼓出一台UC1,用于接替老Inspire的位置。

Gen.5 CP Inspire

详见八代雅阁,此为美版八代雅阁的顶配版本,自此就没有再推出新的Inspire。

Gen.4 UA8/9 Acura TL

比上代更加大号,动力总成有J35/J37+6AT,同时加入了讴歌大名鼎鼎的SH-AWD系统。

讴歌只引进了3.5L前驱的版本到中国,但是当时BBA军团纷纷加入了小排量增压的阵容,大大地降低了入门的门槛。所以只有3.5L的TL就显得很抓鸡了,自然也卖得不好。

Gen.1 Acura TLX

第一代TLX,是砍掉TSX和TL后,综合两者得出的中和产品,基于第九代雅阁。

动力总成有2.4L直喷+8DCT和3.5V6+9AT两个选项,中规只有前者。

吃瓜群众认为定价偏高,但是现在优惠下来,30万能搞定的话,那当做是进口版雅阁也是极好的。

听说今年或明年要国产了,希望讴歌能抓准吃瓜群众的要点。

(难兄难弟)

2.Honda CrossTour 歌诗图

基于八代雅阁而来的休旅车,由于底盘离地间隙变高,还有一定的通过性,尾箱很能装,在美帝和中国销量都不怎么样。

此车与老傲虎等一众炮灰证明了在中国只有接近外观传统越野车的SUV车型才有机会大卖。

因此冠道和U-RV上市了。

3.Honda Avancier/U-RV 冠道

其实Avancier这个名号,在1999年就已经有车用过了:

这车定位与歌诗图相近,但只生产了5年就匆匆停产。

13年后,广汽本田重新启用了这个名号:

中国特供车,看外观脱离不了与歌诗图之间的继承关系,但是外观敦实很多,国人追求的后排以大为美也让很多人得到满足。

媒体纷纷评价这车隔音很不本田,底盘还有一定的高级感,如果是真的话,那我觉得这车挂个讴歌标在其他地方销售也不奇怪。

这次本田很用心地下放了2.0T地球梦发动机,据我所知应该是第二款上市的本田2.0T车型(第一款是"飞度"Type-R),足以看到本田对该车的重视度。

只不过貌似现在产能有点不足,想购买的吃瓜群众还要等等。

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2017-02-25

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