不知道为什么，2015年发布的第六代野马，将V6版本作为最低配版本出售，并且没有premium版本，而新的ecoboost 2.3t，新一代的发动机，用料很好，什么双涡管涡轮增压，什么双独立可变气门正时。而我也曾犹豫过，因为两者差价并不大，同样为低配的情况，也就差1000刀左右，最后选择3.7的原因还是韩大保健的那句话，6缸便是6个尊严，怎么说ecoboost都是因为欧洲和中国的排量税的限制而造的，在有限的资金情况下体验一下6缸车，这个选择我觉得理由充分。

刚入手美版V6，说说3000英里驾驶感受，一，不省油，11点几的油耗。二，滤震很特别，大坑能感觉出底盘的紧实，但是小震却震的脚麻。当时从买车的4s店开到家要200多公里，自动挡的车开回去几乎腿软。三，真的是一台every day car，每天都想开开，但是却很喜欢放轻柔的音乐，回家时特别喜欢放take me home country roads。四，我希望，在我工作后用我的收入去买一辆V8，每天上下班用，不飙车不路霸，就是安静而低调的享受最纯粹的美式风情，一如那加州旅馆一般，旋律清晰，回味长久。

人生第一辆车，不外如是

5000英里驾驶感受

最近身边几个壕都换车了，我也有幸踩了两脚体验了一下，结合这些车说说最新的感受

美系肌肉车没有操控，但是福克斯st的操控真的是让人无话可说，除了踩着声音单薄了些，剩下的确实都是美好和难忘，搞得我也有点想换。

野马的油门和刹车调的有点像日系的那种轻轻一碰就轰轰叫的感觉，刹车踏板也是半脚就跟踩死了一样

因为车身自重的原因，3.7排量的中后段还是稍稍显得乏力，6000转的轰鸣声已经有点高昂的拉嗓子了，5.0的感受能稍好一些，能够有些源源不断的那种蛮力和横劲

与雅阁思域有很大的不同，cvt变速箱的平顺性，和软软的声响让人提不起精神，4000转一脚踩不上来，6000转更是要连续换三脚，像是给他一个喘气的机会，非常没有欲望去踩油

宝马428双涡轮与v6自然吸气的区别比较大，但是百公里加速时间相差无几，好像就零点零几秒的差距吧？428是那种发动机单薄但是忽忽悠悠速度就上来了，等双涡轮上了正压，动力喷薄而出，直到5500转，转速表刷6000换二挡，车速已然上80

6000英里驾驶感受

最近开始越来越能把握住车辆的距离感和操控了，这时候才敢斗胆聊聊野马的操控，虚位很多，但是当把方向盘的模式调整到运动，整个方向盘的紧实感和沉重感就出来了（当时借同学途观开了一天，回家的时候开自己的车，感觉抡不动方向盘，赶紧调整方向盘模式，发现已然是舒适模式= =）然后就能感觉出弯道的切入，但是依旧比较模糊，尤其漂移的时候，很容易漂断掉，就是方向模糊导致的。看来这次的电子助力系统确实不太良心，你说福特做不好吗？不见得，因为嘉年华st和福克斯st都是主打操控的车，刻意模糊的原因我大概想了想，很简单：因为在美国，福克斯ST的售价和Mustang 非V8版本的车的售价是很像的，比如ST低配就和V6价格差不多（ST也就便宜1000刀吧），顶配（含有Recaro座椅）就和2.3的P版价格差不多。那么，同样的价钱，差异性如何体现？一个主打操控，一个主打外观，选什么，仁者见仁智者见智了。

未来的梦想嘛，就是拥有自己的一台V8手动permium，那才是Mustang系列里面除了Shelby以外最好的作品。优秀的操控，霸气的外观，在美国5万美金的落地价（我见过一台50周年纪念款手动二手才4万，可惜兜里钱不够啊），体验到接近超跑80%的感受，这个价格才是GTR价格的一半，R8价格的三分之一，小牛价格的四分之一，且放下这些，就单拉出M3比较，比M3便宜了2万美金，却跟M3打成平手，操控还比M3稍好一点点，直线比M3稍差一点的成绩，跌破了多少眼镜。

（天朝因为排量税的关系反而将这些车的价格拉升到了差不多的地步，所以，这辆车的性价比并没有体现出来，反而2.3T的性价比起来了，这时候其实就比较推荐马上要出的福克斯RS了，四驱四门，就是买菜有点颠，哈哈）