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斯巴鲁傲虎、BRZ超浅度试驾车评

HUan [财富:13992两] +关注 发私信 编辑

上次的试驾只有森林人,所以隔了几天又去了一次,这次连期待已久的BRZ一起补上。

BRZ 自动挡

1、坐上车后,发现我居然很喜欢这种几乎后仰的跑车驾驶姿势,事实上这让我更加感到轻松。

视野完全没有压抑的跑车感,事实上横向事业 比某些普通家轿甚至SUV 还好,加上不小的后视镜,无边框的内后视镜。。。驾驶者之车的坐姿,hmmm,不错

2、出发时候是个小下坡,就听到刮底的声音。。。这底盘低矮的。。。过减速带是预期之内的硬朗,但没有丝毫余震。正常道路上开着,完全没有预想的硬邦邦,反而是一种熟悉的味道。。。。这不就是昂科塞拉底盘的赛道版嘛——只不过是牛板筋更硬、更厚。

3、转向出奇的重!而且没任何路感。。。森林人加强版。原地掉头尼玛逼比普桑重多了,而且这么重都没路感是怎么回事啊!!??真是让我太怀念老307的转向手感了。。。。

但是这重手转向、加上超低矮底盘,让我开到了这辈子高速稳定性最好的一辆车。时速接近150的感觉和我骐达100差不多。而且变道的侧倾和信心简直爆棚。

4、事实上S弯的侧倾是有的,但是给我的感觉是纯粹是为了告知驾驶者这辆车的弯道动态而保留的侧倾,事实上弯中的侧倾一直是紧绷着的感觉,完全是可预知和可控的。

时速60不到的掉头弯,居然没有任何响胎和甩尾,这极限卧槽。。。

5、自动变速箱根本是逗笔的存在,各种顿挫。。。错了,各种推背啊,转速拉倒7k3,声音和震动都是厚实有力的。销售教着用换挡拨片的同时给油,然后平顺多了。。。国道各种超。。。。下车后回味无穷(可惜这该死的转向,否则日常用完全没问题啊)

6、刹车又短又硬又敏感,感觉这就是赛道调教的刹车?事实上日常用也没啥问题,但是刹车力度的掌握还是比阿特兹这种麻烦一些。但是急刹信心爆棚

7、销售说优惠4万、落地27,恩,如果家里能有两辆车,还真是可以考虑。。。可惜。。。。

傲虎2T

1、上车就发现座椅舒适度上了三个档次!骐达级别的纵向视野,超越骐达的横向视野!可以说是仅次于杰德。

坐姿就是轿车,抬高底盘的轿车,发动机盖很完整哦,吼吼

2、油门行程长了但好软、刹车行程长了但好软、方向圈速多了大了但好软软的电子助力哦。。。。尼玛逼这是不就是骐达放大版?还是斯巴鲁???!!!事实上转向的手感很像我开过的13版老思铂睿。

还好,棉柔的底盘里面塞着一块大钢板,说实话走烂路的扎实感会更好些,但是对于大坑洼的处理我还是比较喜欢索9那种韧性。斯巴鲁全系车型底盘都让我觉得缺少牛板筋或者橡胶材质,内核都是够硬的(或者说露馅?)

3、关窗后好安静啊。。。听着不错的音响有种安逸的感觉,让我想起了新天籁,但是这车的刚性和底盘又让人更有随便走拦路的信心和安逸感。果然是天朝长途最佳用车啊

4、油门到底也是相当的暴力,但斯巴鲁全系的油门初段太冲的感觉让我想起了老一辈的日韩车,这明显是我讨厌的味道——车很难开的稳和平顺,或许是我还不太习惯把。但是阿特兹和新思铂睿的油门比例就完全没有上手难度啊。。。而且油门底部都没有强制降档开关,虽然我估计这东西还不如拨片实用,但是试驾的时候总有一种不够爽朗的感觉。。。

5、销售一直在说还是傲虎好啊,舒适又有性能。我下车后才发现尾标写着DIT,原来这不是2.5NA?好吧,这涡轮确实够平顺的。其实是这涡轮和2.0的BRZ比较,动力一般般呵呵。

6、开完傲虎,发现和森林人完全不是一个路子的车,两车备选的车主也完全不用纠结了,试驾便知。

小结

回家路上我开着骐达,觉得骐达这车还真是不错,转向比例均匀自然,油门新手开都冲,但是熟悉了可以开得非常线性,发力点清晰整个车身的推动是可以尽在掌握的。加装强化井字架后,大颠簸的松散完全到了可以接受的程度,大概是K4的弱化版。所以整个车开起来和我试驾的20~30w的好车差距是没有那么大的。

但是,这种好,也是基于我对车辆动态足够熟悉的情况下,大部分的车我估计熟悉之后也能开得比我试驾时候的感觉更好。但偏偏就有那么几辆,我试驾时候就已经产生了,哇塞,各方面都比骐达要好开的感觉。

随着时间的推移,驾驶的车越多,我越发现对于真正喜欢开车的人来说,市面上的选择还是非常的窄。能数出来的车还用不上一个手五个手指头。这也让我这样的车主,深感缺少换车的真正动力(其实主要是没钱。。。)

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2015-06-24

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