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ES300h 12000公里随笔+挑刺

不知不觉, 我的ES300已经跑了一万二千多公里,耗时3个月不到,算下来驾驶强度还不少。

以下是油耗数据的汇总:

行驶里程: 12116公里

行驶平均速度: 34公里/小时

行驶平均油耗: 5.8升/百公里

行驶模式: 全部运动模式

其他信息: 全程空调,音响,一人驾驶,30KG负载。

一缸油最佳成绩: 1092公里

行驶平均油耗: 5.4升/百公里

行驶平均速度: 29公里/小时

行驶路况: 广州佛山江门三地之间的省道,较顺畅

一缸油最差成绩: 731公里

行驶平均油耗: 8.2升/百公里

行驶平均速度: 142公里/小时

行驶路况: 主要往返于佛山深圳的夜间高速,因时间紧迫和路况允许

一路速度基本在150-160之间

行驶说明: 转速3000,此时最大的噪音是路噪和风燥,新ES的高速稳定性相当不错~优于皇冠

与雷克萨斯举办的节油大赛不同,实际路况里最耗油的是在高速公路上持续超速行驶,如此速度下混合动力系统发挥空间是接近零的。

而最节油的真实路况,莫过于广州环城高速上随车流以60-80公里速度行驶,能轻易录得5.0升的油耗。

下面是挑刺时间:

1.顿挫

ES300用的是ECVT无极变速箱,可偏偏是如此平顺的变速箱才使得其顿挫成为了亮点!

顿挫来源于发动机与电动机的衔接。如果只是平缓加速或者温柔的对待油门,发动机

的介入不会带来任何不适,甚至要细心留意才能感觉到发动机的闯入。

但当以电力驱动行驶在30-60公里时速,以较重力度踩踏油门时,发动机会被突然唤醒,

这时候车子的顿挫就会显得掉价了~ 顿挫有多厉害?

真实体验,比日产轩逸4AT车子换挡时的顿挫还厉害一点~

此外,驻车状态,驱动电池电量低促使发动机启动冲电时,偶尔也会产生较大的震动。

2.厚重感

新ES的铁皮没有增厚,但前排的两个车门却有所改变。

从车内推开车门,会感觉ES的车门还蛮重的,女孩子开门还稍微显得吃力,看得出在

厚重感上是进步了,向德系对手靠近了。

用力关上车门,车门又不显得那么厚重了,关门声音还是略显单薄。

很多人看车时会有意的用力关门,凭声音和晃动来评价车辆的厚实程度,不可否认,

上至LS460,下至花冠,这都是丰田,乃至日系车的短板。

3.座椅通风效果

座椅通风是对付太阳暴晒的神器!当初买豪华版一定程度是冲着有座椅通风而来的,

但ES300的实际通风效果难以让人满意,只要贴着靠背而坐,基本上无法体现通风

效果,这和宝马7系的那个通风效果比真的差远了。

买着车前我也体验过大众途锐和宝马5GT的通风效果,比ES的稍好,但在一个

 档次上,没拉开距离,心理倒是平衡了。

最后说一下新ES系列的价格

新一代ES系列以历史低价上市,起步价从上一代的39.8万跳水至35万,作为新贵的混动系列也相当

亲民,只比同配置的ES高了5万元,个人认为是相当有诚意的价格。

论坛里有不少车友抱怨ES定价还是高了,跟新3系比,跟新A6比,跟心理预期比。个人以为,

就算ES定价调的再低,也还是有人会抱怨价格高。

ES卖40万了,对比3系入门的抱怨价格低。

ES卖30万了,那些本想买凯美瑞帕萨特但想再往上靠一点的买家抱怨贵了。

ES卖20万了,本来买卡罗拉的车主还是觉得它贵。

此外, 用一个月乃至两个月收入买这个车,开得毫无压力。有人要拿一两年收入买ES,衣不称身之余当然

抱怨价格贵了~

所以,新一代ES的定价并不显高。

发帖子的冲劲已经过去了,照片先欠着,后期补上。

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2013-02-01

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