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再试凯迪拉克XT5:低调奢华地穿梭城市

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-05-12   评论 (0)

再试凯迪拉克XT5:低调奢华地穿梭城市

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


之前上汽通用在广德试车场举办的凯迪拉克主力车型试驾会里,我已经把凯迪拉克XT5的四驱系统特性和操控稳定性聊得差不多了,详细内容可以阅读原文《再回广德:XT5 28T初试印象,还有CT6、ATS-L的单科考》。而上一篇文章中留下的伏笔,就是XT5在开放道路上的表现如何。这次的试驾就是集中在市区开放道路,刚好填补了这一空缺,这下可以把XT5的整体素质比较全面地呈现出来了。

再试凯迪拉克XT5:低调奢华地穿梭城市

所以这次的“再试”,我集中聊上一篇文章我没有提及的内容,也就是XT5市区驾驶的表现,还有体验它的后排。

动力、底盘、隔音是豪华车该有的表现

XT5全系都配2.0T发动机,分高低功率版本,全系都配爱信提供的横置8AT变速箱。这次提供的试驾车是高功率28T,最大输出达到198kW。由于低功率版本只是发动机的调校有点不同,扭矩平台较早下跌,所以理论上可以套用下述的评价。

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原本我以为这种升功率较高的小排量增压发动机,低速开起来会很难受,但其实无论是起步还是低速慢行,发动机都是很顺滑很流畅的,动力响应也还算轻快。这里主要是两个原因,第一是变速箱的1/2挡齿轮比设置得当,优化了起步性能,第二是XT5整车轻量化工程的效果。

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变速箱虽然挡位很多,但相邻挡位之间的衔接挺平顺的,除了发动机声浪的波动,基本察觉不到换挡的动作。不过这副变速箱的降挡积极性还是不高,油门压下去了,变速箱要犹豫半秒才决定降挡。虽然降挡的执行不慢,而且降挡顿挫不大,但受降挡指令下达速度的拖累,kick down表现不能称得上满意。

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底盘的高速表现我之前在广德已经体验过了,高速稳定性令人满意,这次主要体验XT5在市区驾驶的舒适性。XT5的低速和高速,其处理冲击的水准有点不一样。低速下,井盖和停车场减速带等常见“障碍”,悬挂的处理都足够得体、漂亮,这是因为速度不快,给了悬挂足够的吸收冲击的时间,证明这台车的避震调校实力。

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速度提升之后,受到冲击时车身动作没有低速那么厚实。这是因为速度上去之后,轮胎和衬套会起更多作用,车身刚性也受到更多考验,这说明XT5的衬套和轮胎偏硬(操控性能不是白来的),车身刚性也还有进步空间(但是全景天窗你不要?)。

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前排采用了夹层玻璃,再加上隔音物料给得足够多,XT5的静音性能还挺好的,风噪、路噪都不明显,传入车内的音色也不粗糙,凭感觉静谧性比奥迪Q5要好一些。

后排空间不错,座椅多变

从驾驶席转战后排,第一个感觉就是后排的动态舒适性比前排竟然要更好,要知道大部分的车都会觉得后排会更颠簸的。首先很重要的一个原因,XT5的前排座椅偏硬,而后排座椅比较柔软,这让后排的屁感要比前排更舒服;还有,XT5的后悬挂是一套结构复杂的五连杆,工程师针对乘坐舒适性可做的文章也更多一些了。

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这头枕看着很硬,枕着更硬。

后排的表现可以简单归纳为“两软一硬两平12度14厘米”。两软是靠背坐垫软,已经说了,一硬是指头枕比较硬,靠着头枕竟然有好像靠在了尾厢里堆放的塑料箱子的错觉。两平指的是座椅可以全平放倒,以及地板也是全平的。

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一台带四驱系统的SUV能做到地板全平,是因为XT5使用了特殊的布局方式,排气管侧置,就和本田飞度它们一样。这样中央隆起只需要布置传动轴,高度自然可以降低一些了。

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12度是靠背角度可以调节的幅度(但要用靠背顶部的放倒扳手整合到一起,操作姿势别扭,给差评)。其实一般情况下用最“躺”的角度乘坐是最舒服的,往直了调,更多是给后备厢腾出空间来放大件东西。此外,座椅可以四六分割地向前移动14厘米,按理来说这样的设计,除了给尾厢腾空间之外,在两排座椅的车上面没有多大的意义,除非XT5后面会追加7座车型。这样的话第二排座椅可以做这么多“姿势”,就解释得通了。

分享试驾结束后的访谈内容

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关于流媒体后视镜发热:XT5和CT6的部分车型装有流媒体后视镜,两款车的流媒体后视镜都有发热的情况。上汽通用的工程师对此给出了回应:由于流媒体后视镜并没有完全废除传统光学后视镜,所以在后视镜壳体里面,在显示屏的前方,还装了一块切换流媒体与光学后视镜之间的三棱镜(与手动防眩光后视镜的镜片形状一致),因此阻碍了流媒体各个部件的散热。发热的情况并非个别现象,但也不用过分担忧,因为团队内部对于发热量,以及在极端炎热状况下都做了足够多的测试,并不影响正常使用。

关于脚踢开启尾厢盖:脚踢感应的部位选择在侧面而非中央,主要是考虑到尾厢门打开的时候,如果是中央触发,等于人是站在尾厢门正后方的,就需要后退回避;但如果感应点在侧面,人只要稍稍侧身就能让出开尾厢门的空间了。

会有7座或混合动力版本吗:厂方暂时不能透露目前衍生型号的开发进度,但这款车采用新一代的平台,理论上是可以满足7座位布局,和兼容混合动力单元的。既然没有否认,那就有望可以见到XT5的其他版本的。

结论:田忌赛马玩的就是错位

如果只看硬实力,XT5各方面都有和ABB较量的资本,但是软实力的层面,凯迪拉克的差距也是挺明显的。最简单一点,奔驰是汽车发明者,奥迪是灯厂,宝马是驾驶者之车,凯迪拉克呢,并没有一个可以高度概括其品牌精神的词语。“新美式”也许说得过去,但听起来统治力仍不及ABB。

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所以凯迪拉克也很聪明,它跟ABB玩田忌赛马。ABB有品牌力,XT5有产品力;ABB的豪华感比XT5要更全面,XT5的配置比ABB更丰富。所以如果你是关注一款车的产品力多过于品牌力,配置多过于豪华感,也许你就应该去试试凯迪拉克XT5。

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PS:别再谴责我们试车只出图文没有视频了,这次可是双线操作的呢。视频制作需要一点时间,等视频车评的各位看官请耐心等待一段时间吧。


【凯迪拉克XT5首试印象】

突出优点:动力平顺有劲;驾控稳健;内饰用料足;四驱系统强大。

主要短板:品牌力弱;高速滤震品质不好;前排座椅硬。


【新车评推荐等级(初评)】

再试凯迪拉克XT5:低调奢华地穿梭城市
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


标 签   凯迪拉克   XT5   通用

更多>>上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XT5 车系图片

参数配置凯迪拉克XT5

官方价:32.97 - 47.27万

排 量:-

变速箱:-

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