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路虎发现神行首试:从五变七 熟男气息更强烈

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-08-21   评论 (0)

路虎发现神行首试:从五变七 熟男气息更强烈

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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前不久,同事阿文从冰岛回来,在极寒状态下把发现神行检验过一遍,经历不少新鲜事,例如通过水深600mm的冰河、走雪闯冰感受四驱系统智能化的分配等等。这些神勇的表现将神行跟兄弟极光的性格区分开,神行还是很老实地专注在多功能性上,和揽胜走豪华路线不是一回事。

发现神行的野外生存能力,已经是有目共睹,我们这次把注意力放回市区环境,看看它是否还能像在冰岛极寒气候下那样,表现出类拔萃。

发现神行和揽胜极光区别是:神行该属于硬汉,极光该赠予女神

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我去提发现神行的时候,它的转向助力效果让我印象深刻。上海市区停车场可谓寸金尺土,这辆发现神行早早被埋藏在车堆当中,想挪出去看起来不简单,实际操作也证实我的想法。本以为发现神行跟极光是两兄弟,开起来应该不会有本质上的区别可这套转向却是出奇地沉,特别是原地转向的时候,按预想的力道打方向,车子却岿然不动,一场移库下来男士的力气已经消耗不少,换做是女士来操作,估计早早就被这沉重的转向欺负到弃车而逃。

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神行和极光的区别不仅于此,市区铺装道路行车,神行的滤震效果没有极光那么细腻,像是位大大咧咧的硬汉在做家务,总有点小震动没有处理完。静音的效果两者同样有差异,但因为发现神行体型要比极光修长不少,来自于尾部的风噪会稍微大些,第三排乘客会觉得有点不适,前两排倒不会察觉。但话说回来,神行第三排估计不会有人乐意坐,具体原因留着后面说。

至于动力,神行目前在国内仅提供一款2.0T涡轮增压发动机和具有争议的9速自动变速箱,只有两款车型,两者间的功率调校没有差异,最大功率177kW,最大扭矩340Nm,连发力点都是一模一样。不同的只是它们的体重,神行要比极光重了145kg,厂家公布的百公里加速时间,两者差了0.6秒。

虽然单看账面数据会觉得神行的动力不怎么出色,甚至还有后劲不足的可能。不过,开起来的感觉却并非如此。9速变速箱很聪明,换挡尽量做到不动声色,平顺性表现对得起挡位的密度。自由光那看不中用的9挡,在神行身上就不是摆设,高速巡航的时候常常能用上,大概90km/h以后就能自行进入,降低发动机转速,进一步降低高速油耗。而这副2.0T发动机跟变速箱的沟通很好,扭矩调用灵活,油门响应速度挺快的。就算试驾车的尾厢塞满了一周要用的拍摄器材,车内载着三位同事,这辆神行的发动机还是能做到出力轻描淡写,动力输出依然爽快。

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神行的行车品质可以说对得起路虎豪华品牌,跟极光最明显的区别是,神行更注重野外生存能力,之前阿文在冰岛试驾的时候,越野能力和通过性的表现就已经相当优秀(具体可参考《路虎发现神行海外首试:多功能大野心》),只是在市区当中的行车品质会比极光稍微粗糙点。这么打个比方会容易点理解,神行是中年大叔,心态稳重,看重功能性表现,极光则是位靓丽女生,典型的外貌协会,处理问题表现更为细腻。

发现家族最新脸蛋,尾部特征最为显著

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在神行推出以前,我是没留意过发现4的年纪,原来它伴随着我们已有6年光阴。现在看来,发现4外貌依然年轻,就算是即将进入换代周期,我们也不会觉得它过时。最新的神行被归类到发现系列,算是路虎家族车型的重新整合,不过长相倒是跟揽胜车型差别不大。特别是前脸,第一眼看起来只是感觉这辆车更高大,发动机盖上有英文标识,大灯还是揽胜的模样,这一切绝不会让你立刻辨别出这是辆发现神行。

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只要看看车尾,你会顿时清醒过来,知道这不是揽胜或者揽胜极光,而是辆地道的发现神行,特别是尾灯的造型,夜晚的效果会很靓丽,辨识度非常高。

内饰布局平淡无奇,功能性才是加分项

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相比系出同源的极光,设计师显然没用多少心思,在神行的车厢内玩弄设计手法,功能布局都是遵循实用性的原则,线条以平直为主,颜色也没有极光那么跳脱。神行车厢给我们的印象会更为务实,不是在彰显车主的时尚品味。

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神行这套系统其实是捷豹路虎集团最新的Incontrol,功能很齐全,而且界面友好,之前我们在捷豹XE、F-TYPE上也有使用过。这套系统的排布遵循着工科生的思维,例如驾驶习惯有单独分析,全地形驾驶选择系统又有细分的文字解释,告诉你该在哪些环境使用,座椅功能键和空调控制按键布局清晰。如果你是只追逐功能性,神行中控台的布局肯定是你的那杯茶,但你得花心思跟它相处,不然用起来还挺容易犯晕,不容易找到自己需要的功能。

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我认为车厢里面最感性的功能,莫过于这块双向显示的屏幕。平常开车的时候,基于安全理由驾驶员是没法看电视的,而副驾也连带“遭殃”。不过,神行这块屏幕可以实现驾驶员一侧显示车载系统,副驾那侧则是能看到电视节目,所以你开车可以边看导航,同事副驾也可以继续看电视,两不相欠。

全景天窗很抢眼,第三排很鸡肋

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由于视野以及中控台设计的关系,主观感觉上神行的活动空间似乎会比极光更充裕些,但事实上两者相差不远,乘坐空间都是足够宽松,与奥迪Q5类似。另外,由于车身离地间隙更高,神行开起来会像是尺寸比极光大半级的车型,驾驶者在心理上更有优越感。

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受益于轴距的增加,神行可以在第二排腿部空间上做点手脚。后排座椅可调节靠背角度和前后距离,座垫高度对于182cm身高的我来说刚好,填充物不软不硬,对身体的承托到位,我们可以比较容易地得到舒适的坐姿。

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第二排可发挥的空间更多,乘客有更充分的活动空间也是理所当然的。除了坐起来舒服以外,神行的舒适性配置也很到位。我最喜欢的就是那块面积超大的全景天窗,虽然是跟NX一样,不能够打开,但是采光能力是很强,特别是天气好的时候,感觉蓝天白云像是触手可及似得。后排还提供两个USB充电口,算是时代必备产品;那两个看起来很炫的后排屏幕,可以单独播放电视或者自己携带的影音文件,甚至还提供两副无线耳机,你完全可以让后排两位贵宾有独立的娱乐空间。不过,这都是要额外选装的,我自己使用后的感受就是,这套高大上的影音设备并不适合在发现神行上出现,在揽胜后排见到会更和谐点。

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第三排是这次神行的聚焦点,纵观同级别豪华SUV,是没有7座布局的,毕竟车身尺寸实在是紧凑,很难额外安排两个座位。不过,神行还是利用拉伸车身来塞进两个座位,最终结果也是愿望实现。单纯就第三排的待遇来说,配置还是一视同仁的,第三排有单独的空调制冷系统,杯座是独立的,音箱也有三个在身边,两位乘客横向距离并不拥挤,甚至还能看到第二排的娱乐屏幕。

看起来一切都很美好,不过现实还是残酷的。由于第三排地台没有发展空间,同时拉伸轴距和车长的效果被第二排座椅占用掉,所以第三排腿部空间很拮据,同时地台太高导致座垫没能提供任何承托力。还有更为不可思议的是,第二排座椅虽然能够往前挪,但是进入第三排依旧感觉“辛酸”,成年人只能用挤才能勉强进入,你家刚读小学的孩子也会向你抱怨。总而言之,除非你是跟你朋友过不去,否则你让她进入第三排,下车以后估计你就没朋友了。

尾厢储物空间不错,前提是不用第三排坐人

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如果你执意要用第三排搭载朋友,尾厢空间就会小得可怜,仅能塞进随身小包,登机箱根本没有容身之所。而由于第三排的存在,全尺寸备胎的位置被取代,只留下日用修车工具、打气泵和补胎液。

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将第三排座椅隐藏起来,神行尾厢空间才算正常,要比极光容积更为可观,平常想借着周末两天去郊区放松放松,一家四口带着钓鱼装备出去,也不用担心尾厢不够用。第二排座椅有电动辅助放倒,但不能电动复原。操作起来跟开起来的感觉相近,需要花点力气才能完成折叠的动作。以尾厢的表现来看,神行是要比极光更好些,前提是你不用第三排。

总结:是该随着极光换领中国身份证了!

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渲染这么多神行和极光的关系,相信你们已经可以看出神行的趋势。对的,既然现在极光已经移民成功,拿到奇瑞路虎发出的身份证,神行距离这日子也不会太远,最近成都车展亮相的奇瑞路虎铭牌也确认了这消息。以目前的情况来看,神行定位较以往更加清晰,虽然跟极光同平台,但极光会更适合时尚玩家的需求,而神行呢?会是忠实功能性用户的心头好,它的野外生存能力和车辆功能性才是用户看重的,用起来永远比看起来更重要。

至于神行从“5”变“7”,可以看作是它成为熟男的标志,增加顾家的功能属性,提升载物和乘坐空间就是最直接的方法。不过,虽然可选装的7座布局是神行一个鲜明的特征,但是这第三排的实用性确实未如预期,给小孩子应急乘坐也只会让他们满脸愁容。我觉得还不如退一步想,神行空间相对极光增长明显,车内甚至比Q5、GLK充裕。而更重要的是,神行会更看重功能性的表现,越野能力较极光高出不少,例如600mm涉水深度、接近角25度、离去角31度、配备全地形驾驶系统等,实际通过能力超出车内乘客的预料。这些“超常”发挥的表现,都将神行导向硬汉座驾的备选名单,至于极光,就留给颜值美女采购吧。


【路虎发现神行首试印象】

突出优点:2.0T动力衔接顺畅;底盘高速稳定,静音表现不错;同级唯一七座布局;车内舒适性配置丰富。

主要短板:转向助力偏重;变速箱在低速蠕动有轻微顿挫;第三排空间憋屈;内饰设计沉闷。


【新车评推荐等级】

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标 签   路虎   发现   神行   神行者   7座豪华SUV

参数配置发现神行(进口)

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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