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首试东风雪铁龙C3-XR:同级动力最强轴距最长

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2014-12-11   评论 (0)

首试东风雪铁龙C3-XR:同级动力最强轴距最长

首试东风雪铁龙C3-XR:同级动力最强轴距最长

撰文、摄影:曾颖卓@新车评




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东风雪铁龙引进的第一款SUV,投放在了增长速度惊人的小型SUV级别。虽然这个细分市场已经有很多出色的产品,而且 PSA早前已经在中国投放了同级别产品2008,C3-XR如何与2008区分开来,避免品牌内部竞争?在解答了这个问题之后,C3-XR自然地就找到了自己的定位。新生的C3-XR依然在寻找发声的空当,它试图将微型SUV的多功能性诠释到极致。

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【C3-XR争取的是以享受自由生活为目标的群体,所以C3-XR在功能上也必须达到他们的要求】

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外形充满设计感

从鹅蛋车毕加索,到斜背加反角度C柱的C4,还有后玻璃向内凹的C6,虽然有时候会有一点点走歪了的感觉,但设计大师雪铁龙一路走来,一直在给我们带来精彩作品。C3-XR是一款既冒着法式的骚气,又能触动中国人审美观的车。要给C3-XR涂上法国风情,对于雪铁龙来说就是信手拈来的事情,与此同时给中国消费者所需要的,面子、豪华、高级、酷炫感,C3-XR做得也很到位。设计师懂得很精细地处理镀铬,无论是双人标镀铬中网,还是C形的C柱大面积镀铬块,都充满了设计感,没让人觉得是堆砌。前后保险杠底部的铝色饰条,也恰到好处地冲淡了黑色的廉价感。修长的车身也暗示了它车内空间表现将会可圈可点。前后大灯眼神犀利却刻意做得不大,因为“小眼睛”反而可以反衬出脸大,让C3-XR在图片里看着比实车整整大了一圈。它的车身并不高大,配上和同级别轿车相同规格的车轮,让C3-XR更像是加高的掀背车,有跨界的感觉。

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【落差大约18厘米的炮弹坑,难不倒C3-XR】

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【过炮弹坑时,后轮有时候会悬空,扭力梁悬挂在这里表现出了短板】

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【为了能够在沙地重新起步的沙地模式,允许一定程度的空转来脱困】

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【单侧滚轮可以使用泥泞模式应付,它可以将驱动力转移到抓地条件更好的一侧车轮,从而帮助左前轮离开滚轮】

Grip Control有一定的脱困能力

虽然如此,但C3-XR仍然拥有可圈可点的越野性能,它不完全是假装能越野的样子货。C3-XR的其中一个亮点是得到了PSA集团开发的Grip Control智能多路况适应系统。这套系统大致原理是通过控制ESP、TCS等稳定系统对车轮转速的算法,在特定模式下允许车轮轻微打滑,或者将动力充分分配到抓地力较好一侧的车轮,从而获得驱动力。这是一套电子系统,为此厂方刻意安排了炮弹坑、沙池起步、单侧滚筒起步(模拟单侧车轮打滑)等几个场景科目。在这几个项目中,C3-XR都没有一次失手过,可以预见,它对于轻度越野还是有相当把握的。

但笔者之所以说“不完全”,是因为碍于车身架构(难以布置分动器、扭力梁后悬挂),C3-XR全系列只提供前轮驱动一种方式,也就是只有前轴有抓地力,脱困能力始终不能当四条腿的野驴子使唤。

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后排空间同级无对手

上路体验了,笔者选择先当乘客,因为后驾驶的人可以体验一段连续山路,你懂的。2655mm的轴距给了C3-XR随意花霍后排空间的可能,后排腿部空间水平几乎和新科鲁兹相当。这给了这两小型SUV后排空间超越同级期待的得体感,再加上玻璃面积达到1.3平方米的全景天窗,后排的空间感是相当开扬的。座椅的软硬程度也是讨好的类型,长途乘坐可以保持一个笔挺的坐姿,不容易疲劳,就是还没达到贴着椅背就犯困的程度。头部空间并不如常规的SUV车型,考虑到它的车内总体高度,也是非战之罪。中央手枕是个不错的设备,不过这几乎就相当于牺牲了中间座位。考虑到C3-XR的横向空间,夹在中间的那个人反正也不会坐得太舒展,那将靠背挖出一个中央扶手来,给两边的座位发发福利也是个正确的决定。手枕扳下来是会有一个卡榫定位的感觉,挺特别的。由于中央扶手本身不算厚,杯架更像是挖了两个小洞,比较浅,直径也不算大,实用意义一般。

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【除了后门门板之外,整辆车的杯架都偏浅,挡把前的那个更是卖萌到极点,前挡后顶】

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【下面的图就是大馒头怎样保护小馒头的演示】

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前排置物空间表现不错,部分人机工学设计奇葩

换乘点一到,鸡血笔者马上坐上了驾驶席东摸摸西摸摸。虽然触及之处全都是硬塑料,好在反光度和花纹都做得不错,整个内饰的设计也没有放大塑料感的地方,所以没觉得全硬质塑料有太明显的廉价感。这时候暖心的公关小妹来派小馒头了,那么问题来了,小馒头放在哪里?C3-XR的挖洞杯架反映了法国人在使用便利性上的设计,还是好像是加班熬夜准备上床前的那15分钟才匆匆完成的样子。虽然工整的手套箱和中央扶手箱吞吐能力一流,但总不能啥都往里面塞吧,太没技术含量了。这时候我发现了手刹下面有一个小盆子,小馒头一扔,嘿嘿刚刚好。万万没想到,放下手刹车子起步之后,那个造型像大馒头的手刹握把限制了小馒头的人身自由,手腕不灵活都不能把小馒头拽出来。但一些小细节值得表扬,车门上倾斜排列的控制按键操作起来就非常顺手,左下角的那个整合了遥控钥匙和卡槽的小模块很显心思。

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【92#汽油可用,油品不佳之地的福音】

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【双出排气管比较有力量感】

1.6THP发动机动力强劲

试驾车越级使用了1.6THP发动机,这副由PSA和BMW联合开发的发动机已经服役了8年了,再加上搭载车型之广泛,熟悉到低着头都能背出燃油缸内直喷、双涡流涡轮增压、冷却效果更佳的侧置中冷器、几乎无需再多做介绍。123KW/245Nm的输出并不是这款发动机出力最大的版本,但也足以让C3-XR位列同级动力最强。也许牺牲的动力是为了把它标定成可以加92#汽油,油品适应性是SUV能跑到哪里的一个关键考核点,C3-XR的活动版图因而大大扩张了。虽然官方资料说涡轮在1000rpm就会进入正压,1400rpm达到最大扭矩,但笔者用手动模式实际感受过,最好的发力带在2000rpm往上,只要转速保持在2000rpm以上,尤其是2500rpm之后,动力是非常饱满的。在山道超越慢车,油门印到底,爆发力很足,甚至会感觉到有明显的扭矩转向,拉扯着车子,双手请紧握方向盘。而要特别说明的是,它这样的表现是在海拔1900米左右、动力打八五折的昆明做出来的。

官方公布百公里油耗6.3L,而笔者调出的车显油耗是11L/100km左右,试驾路况大约为:市区顺行道路10%,高速公路50%,山路35%,县道15%。车队列队前进,驾驶风格温和为主。

虽然尺寸和重量都小了一码,C3-XR松油时的撕扯感竟然没有3008 1.6THP那么强烈,也许是ECU优化的结果。这让C3-XR的动力可以很顺畅地输出,变速箱虽然没办法做到顺滑如丝的换挡,但换挡逻辑是挺合理的,没有让发动机憋着的情况。

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【单件钢板冲压而成的下摆臂,是A0级车的常用工艺】

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【为恶劣路况特别设计的限位缓冲胶,在“托底”时对车架冲击更小】

操控水准接近轿车

轿车化的坐姿虽然并不必然等同轿车化的操控,但低重心、高刚性的车身的确给C3-XR带来扎实而安定的行驶感。厂方表示C3-XR使用了非对称式的悬挂设定,来抵消车身天然配重不对称的特性。听起来有点钻牛角尖,但下了这样的功夫恰好证明C3-XR的工程团队并没有放弃优化C3-XR的公路性能。搓板路的过滤高级感欠奉,但传递到车厢的残余震动还可以接受。也许同样的路况,换一辆劳斯莱斯来碾压,老板也会有换车的念头。

刹车踏板比一般车偏高,踩踏刹车踏板时脚掌的角度会有点别扭。刹车踏板的力度适中,沟通感充分易于操控,制动力的线性感很强。

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转向阻尼手感不过不失,并不属于手感很好的类型,但阻尼也不会感觉很假。传递到方向盘上的细碎震动并不多,手也只是感觉到轻微的震动,以确保接收到路面信息。握环手感软硬适中,不属于捏上去就很有运动感那种。中央按键区功能划分清晰直观,盲操作零上手难度。

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【右下:原厂倒车影像没有车轮转角联动的假想行车线,

但不要紧,它已经准备好了不会动的转弯指示线】

多媒体系统不过不失

C3-XR搭载的多媒体系统配置了800x480像素分辨率的7英寸触控屏,具备AUX、USB、蓝牙等几种外置信号端口,但目前不支持手机的双屏操作。多媒体系统触控反应不算太快,所以如果一开始不太习惯它的节奏,就容易重复操作。主机内置了WiFi热点功能,上车之后就可以连上车载移动网络,信号稳定,比起用手机信号体验更好一点。而且信号颇为强大,笔者的手机连上了A车,后来钻进B车拍摄A车动态,发现在10米范围内,WiFi信号都是可以使用的,无意中实测得到WiFi覆盖范围在车外的8米左右无压力。车联网系统需要交付使用费用,然后就可以连上服务器获得导航等服务,性质有点类似安吉星系统。

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行李箱比很多同级别车型更大,就算还没有扩容就拥有375L,四六分割的座椅放倒的操作很是轻松,即便是女生也不会觉得吃力。扩容后行李箱拥有近1100L的存储空间,扩容后地板平整度可以接受。

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【1.6顶配的座椅说实话观感和乘坐感都不错】

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【内饰面板使用了更朴实的配色,笔者觉得比起1.6THP花俏的仿碳纤维花纹并不逊色】

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【1.6L的自然进气发动机,有轻微的高原反应,希望能在平原地带帮它申冤吧】

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【带加减档的四前速自动变速箱】

1.6动力吃紧

抽空小试了一下配置几乎完全一样的1.6自然进气顶配车型。起初吸引我关注1.6自然进气车型的是车队后勤车银色的门把手和观感足够新潮的皮-织布混合座椅,上前问问这是什么版本才得知这是1.6自然进气。起步的轻快程度和1.6THP相差无几。想认真加速的话,也许真的和高原空气稀薄有关系,也许是被1.6T宠坏了,1.6的提速一个字肉,发动机喘着气,可转速表很有原则地龟行,希望回到沿海地区会好一点。除了动力上的差异,1.6没有了和1.6THP发动机捆绑的Grip Control智能多路况适应系统和STT启停系统,此外,1.6自然吸气的车显油耗是9.1L,由于是后勤车,路况和行进节奏和1.6THP是几乎一样的,2升的油耗差异应该具备可比性。如果只是冲着它同级别最大后排空间,预算有限而又不想让后排乘员屈就的话,1.6自然进气的C3-XR可以考虑,但要还原C3-XR的本性,同时享受同级最长加同级最强,还是强烈推荐1.6T。

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C3-XR拥有同级最强的动力,同级最长的轴距和以此创造的最大后排空间,可能是功能最齐全的越野配置,不过这三点并不足以构成C3-XR的最核心竞争力。除了这三个元素之外,我们看到在面对挑剔的中国消费者时,法国人也变得越来越精细,艺术家总活在自己的世界里,但成功的企业家只活在消费者的世界里。C3-XR正是这种精细作业下的代表作,虽然它有时候在某些细节还是表现得漫不经心,有时候偶尔也卖点萌。但我们已经很难在C3-XR身上找到明显的,以往曾经是法系车代名词的神经质的元素。




【东风雪铁龙C3-XR首试印象】

突出优点:造型有风情;1.6THP动力强车内空间好换挡逻辑有改善

主要短板:油耗高;内饰质感廉价;小直径车轮欠霸气。




【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。




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标 签   东风雪铁龙   C3-XR

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参数配置雪铁龙C3-XR

官方价:9.48 - 11.89万

排 量:-

变速箱:-

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