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林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

新车评网   作者: XCP高磊 +关注   2020-06-21评论 (0)

来到新车评编辑部的这台飞行家试驾车为插电混动版本,全新顶配车型,官方指导价:81.88万元,它有着怎样的性能表现呢?

关键词:   林肯   飞行家   飞行家phev

概述:售价超80万,实力又如何?

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

基于福特全新的CD6纵置平台打造的林肯飞行家,有着仅次于领航员的霸气身型,回头率颇高,驾驶起来更是有“高人一头”的满足感。我们拿到的这台飞行家试驾车为插电混动版本,全新顶配车型,官方指导价:81.88万元。关于它的静态部分以及驾驶综合表现,裘老师已经在首试文章中跟我们分享过了,本文的重点在于飞行家PHEV的动态表现以及性能测试。

林肯Aviator直译就是飞行家的意思,这款车型诞生于2003年,在家族中的定位仅次于旗舰SUV领航员,新款飞行家基于福特探险者的CD6纵置后驱平台而来,全系搭载3.0T V6双涡轮增压发动机,配备10挡手自一体变速箱,插电混动版在此基础上增加一套混动系统,驱动电机功率达到85kW,整车最大综合功率可达329kW(441PS),最大扭矩达到813N·m。

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

有如此水准的动力参数,性能测试是非常值得期待的。由于是混合动力车,因此我将会测试两组,分别是电量100%(表显)时和电量0%(表显)时的百公里加速成绩,测试方式都是运动模式直接地板油起步。

加速&刹车测试:高动力下的好成绩

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和许多性能强劲的SUV起步一样,飞行家在地板油起步时会有非常明显的抬头现象,加速的势头非常强。而车内的体验同样如此,由于重心较高加上强有力的加速度,车内会有些过山车似的感觉,如果没有心理准备的话一定会被吓一跳。最终在100%电量情况下加速成绩为5.77秒,0%时成绩为6.13秒,二者相差不大,由此也可以看出在表显电量0%的状态下,实际电池电量可没有见底。

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

▲馈电百公里加速曲线图

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全力踩下刹车,本以为这台大家伙会点头非常明显,可由于主动式空气悬挂在拼命控制车身姿态,因此实际感官上不会有太明显的抛离感,轮胎提供了出色的抓地力,制动力输出非常稳定。最终测得41米的百公里刹车成绩对于这台大车来说也是意料之中了。

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▲刹车曲线图

油耗测试:有电一条龙

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飞行家PHEV为插电混动车车型,因此油耗测试我们分别测试了有电与馈电两种工况下的油耗,而由于时间有限,本次油耗测试进行的三组分别是:“馈电高速”、“馈电综合”、“有电综合”。

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飞行家为驾驶员准备了包括纯电动以及电动储能等7种驾驶模式,其中电动储能模式状态下发动机会持续保持工作给电池充电,不过从实际驾驶体验来看,该模式下的充电效率非常低,行驶时还是更多地照顾燃油经济性,行驶体验也不会下降太多。

为了模拟车主的真实用车情况,油耗测试时我们都统一将驾驶模式调到“标准”,此时车辆会根据当前电量以及行驶状态自动调整输出。

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首先我们从馈电工况说起,就如性能测试中所说,就算表显纯电续航里程为0时,实际的电池电量还是留有余量的,因此加速的体验并不会下降,这点体验值得肯定。只不过在汽油引擎工作时,尤其低速工况下,10挡手自一体变速箱的存在感还是强了些 。标准模式下动力的响应就挺“冲”的,尽管车身庞大,可实际开起来却是相当活跃,而变速箱也在2-3挡来回切换时,有比较明显的闯动,行驶质感相比纯电驱动时有所下降。

不过在高速巡航时,飞行家PHEV那种舒适的行驶品质还是能够给人满足感的,尽管会有些小的碎震,底盘的震动会有一丝非承载式车身的感觉,但总体依旧是相当舒适,再加上良好的隔音表现,巡航时能找到传统美式车那种开船的感觉。这台V6的引擎声浪在转速高时会比较明显,不过并不难听。

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

最终测得馈电状态下,高速行驶99.7公里,平均时速76.7km/h,油耗表显8.7L/百公里,实际加油量8.93L,实际油耗8.96L/百公里

综合路况下,行驶里程145.7公里,平均时速31.5km/h,油耗表显10.3L/百公里,实际加油量14.96L,实际油耗10.28L/百公里

飞行家PHEV的动力电池容量为13.5kWh,工信部纯电续航里程有50公里,不过实际充满电后的表显续航里程为21公里,显然计算方式并非NEDC。在标准模式状态下,电池有电时会优先以纯电驱动,此时的飞行家行驶质感就非常棒了,平顺的动力,舒适的底盘加上极佳的车内静谧性,简直不要太享受。在行车电脑屏幕上,驾驶员也可以实时看到当前里程内有多少是以电力驱动的,这点还挺有意思。

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

主动式空气悬挂还会在我高速过弯时悄悄帮你一把,尽管效果有限,但也聊胜于无,毕竟如果没有它的工作,过弯时的侧倾只会更大。还有个小细节就是,在我踩下刹车和踩油门时,总能听到丝丝气泵充放气的声音,原本以为泄压阀声音,后来才发现原来是空气悬挂在工作,每次踩下刹车时前悬会充气增加支撑力。

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

最终,在满电状态下出发,综合工况行驶105.9公里,平均时速为30.26km/h,表显油耗7.2L/百公里,在标准模式自动循环的状态下,显示实际有67.3公里为纯电行驶,实际加油量7.88L,实际油耗为7.44L/百公里,这样的表现对于一台中大型SUV来说已经相当不错。

噪音测试:同级别中的尊贵体验

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

林肯旗下的产品在隔音降噪工程做得向来都比较好,飞行家毕竟也是定位豪华中大型SUV,因此在噪音方面真不用担心,双层隔音玻璃全系标配,ANC主动降噪也是必须的,再加上全车毫不吝啬额隔音材料,因此行驶起来静谧性极佳,胎噪也是相当轻微的。日常使用时,电吸门、30向电动调节座椅、Revel 28个扬声器沉浸式音响系统这些配置也是极大提升了整车尊贵感。

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

总结:离完美就差机械品质了

林肯飞行家PHEV性能测试:80多万买的大林肯真的好吗?

近年来的美系车都在尽量摆脱以往那种传统美式车开船似的感觉,而林肯飞行家却又一下把我拉回了那个年代,讲真,还挺别致的,再加上超高的配置以及出色的静谧性,林肯飞行家这种享受层面的表现做得相当不错。唯独让我有些失望的是其机械素质方面,尽管动力表现还不赖,测试数据好看,不过日常行驶中换挡时的闯动感是让它减分的地方,相比奥迪Q7、宝马X5这些老牌选手,在机械运转精密程度方面还是有一定的差距。

标 签   林肯   飞行家   飞行家phev
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