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科鲁泽轻混首试:48V电机让它变得更家用

新车评网   作者: XCP谢志敏 +关注   2020-05-21   评论 (0)

科鲁泽轻混首试:48V电机让它变得更家用

撰文、摄影:谢志敏@新车评


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不知道各位有没有感觉,最近搭载48V轻混技术的车型有点多。我印象中吉利icon、长安CS55、奔驰C级都有48V车型,就连最近上市的奥迪Q7也给自己增加了一台48V电机。现在,通用又来插一腿了,前几天雪佛兰科鲁泽推出了新的轻混车型,在官方资料上有提及到新增的电机会在一些工况下带来更好的体验,那实际上是不是这样呢?

外观内饰均无变化

今天试驾的这台车型是科鲁泽轻混 RS 330T 自动畅快版,次顶配车型,也应该是整个车系中的最走量车型。这次的科鲁泽轻混,其实我不知道叫它改款还是叫新增动力,因为除了动力之外,这台车内内外外都跟之前同配置车型是一样的。比如说这次的RS车款,一样的黑色LOGO车标、一样的黑色后视镜、黑色尾翼,甚至轮毂造型都是一样,所以从外观上是无法分辨这是轻混车型还是原来的纯汽油车型。

科鲁泽轻混首试:48V电机让它变得更家用

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好在这幅RS外观还是挺精神的,适当的黑化装饰和丰富的线条打造出一副比较年轻的模样,所以沿用就沿用吧。顺带一句,其实我觉得RedLine车型的那个外观套件还要好看一些,但是由于定位原因,RedLine车型只有1.0T发动机,动力没1.3T强,所以这也是一个遗憾吧。

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内饰方面,整个观感也是与之前的一样,同样是黑色内饰带红色缝线的设计,但还是那句话,这套内饰的视觉效果在同级别里面是表现的很不错的了,所以没有改变也在情理之中。

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车机系统是全新一代MyLink+智能车载互联系统,依然支持苹果CarPlay功能,还内置了高德地图、在线音乐、实时资讯等功能,顺带说一句,现在内置这些APP有100G/年流量可用,基本可以满足日常使用需求了。

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其它方面比如座椅坐姿、空间、车内用料等等各个方面都是一样的了,所以这里就不在叙述了,我们把篇幅留给驾驶部分。

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48V电机做到了自己分内的事情

如果你有预先查看科鲁泽轻混的售价,那大概能发现科鲁泽轻混的官方指导价只比之前同配置汽油版车型贵3000元,这对于一台10万价位的车型来说并不算多。同时,也正因为这套轻混系统那么便宜,那么在具体的功效上,肯定跟那些贵价混动系统有着比较大的差距了。

还是先列个动力参数吧,1.3T发动机是之前的那台,最大功率120kW ,最大扭矩230N·m,至于电机,最大功率8kW,最大扭矩40N·m。从两者的动力参数上也可以看出来这台48V电机的真正定位就是辅助,大部分情况下,真正出力的还是这台1.3T发动机。

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从简单的体验来看,有三个工况的体验是有改善的,第一个是发动机启停的时候,无论是发动机关闭还是启动的那一刹那,发动机的振动都要比之前小一些,高级感表现更好了;第二个是发动机关闭的时候,48V电池有更充足的电量去维持车内电子设备运行,从根本上减少了发动机运行的抖动和噪音;第三个则是中低速加速的时候会更加有劲。这几个改善的地方也很符合家用车的身份,所以对普通消费者来说,我觉得这套轻混系统是有好处的。

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有好的地方也有不好的地方,也许是为了保护电机,也有可能是标定逻辑不一样,这台科鲁泽轻混在大油门起步的时候会非常明显地限制动力的输出,并且有着比较明显的动力延迟,只有等发动机转速稍微起来一点之后动力才会释放出来,所以以往那种挠着胎起步的情况不复存在了。

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第二点,这套轻混系统无法调节动能回收强度,所以在电量比较低的时候滑行会感觉到比较明显的减速感(这时候在反拖充电),虽然没有纯电或强混车的强回收挡的减速效果那么明显,但与纯汽油车比起来还是高了一个挡位,这一点是需要去习惯的。

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除此之外的其它方面,在这短暂的体验时间里我是还没察觉到差别出来,比如高转下的发动机动力以及中后段的再加速能力,都是比较出色的,也和这台1.3T发动机的动力参数相符。

至于变速箱,我觉得整体调教没什么问题,但还是可以针对国内情况再进行微调的,简单总结一下的话就是如果想缓缓悠悠开,那变速箱换挡平顺但换挡速度有些慢,这一点没问题,在城市低速路况想行驶这样的节奏会比较舒服。但是,另一方面,如果油门踩深一点的话,这台变速箱又变成一台很愿意降挡的变速箱,这时候它就会立刻降挡拉转速,要想找到一个“变速箱不换挡,只靠发动机本身动力把速度憋上去”的这么一个油门深度是需要时间的,而且由于换挡时间比较长,所以从踩下油门到动力来临会有一个比较明显的空档期,这一点我觉得还可以改进。

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最后,这台科鲁泽轻混的转向手感、悬挂支撑力和底盘舒适性都与之前的车型一样,都是偏向紧致的那类型,在变道、过弯的时候会给到驾驶员一个比较强的信心,而在大部分路况下,这个底盘的舒适性也是很不错的,整体而言它的表现在同级别里面是可以排在前列的。

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48V轻混让科鲁泽回归家用

科鲁泽轻混和原来同配置车型相差的不止是3000元差价,适用人群上也有了一些改变。现在的科鲁泽轻混依旧好开,开起来依然是偏向运动的感觉,但是,加了48V电机后的它没之前那么强调动力也是事实。考虑到这套动力系统的出力特性,我认为安安稳稳地开才是这台车的最佳打开方式,再加上48V轻混系统可以在部分工况下降低行车油耗,可以说这台科鲁泽轻混更加强调家用方面的表现了。如果这时候科鲁泽轻混的终端优惠能够跟以往持平的话,销量表现应该会比现在更好。


【雪佛兰科鲁泽轻混 RS首试印象】

突出优点:同级别比较运动的底盘,中后段在加速能力不错,中控屏支持CarPlay

主要短板:变速箱调校有待改进,滑行时减速感比较明显


【新车评推荐等级】

科鲁泽轻混首试:48V电机让它变得更家用

标 签   48V轻混   雪佛兰   紧凑级轿车

更多>>上汽通用雪佛兰-科鲁泽 车系图片

参数配置科鲁泽

官方价:8.89 - 12.29万

排 量:-

变速箱:-

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