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东风本田X-NV首试:红机头之外,值得被记住的技研新作

新车评网   作者: XCP郭家俊 +关注   2019-09-26   评论 (0)

东风本田X-NV首试:红机头之外,值得被记住的技研新作

撰文、摄影:郭家俊


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记忆中,东风本田针对SUV、轿车、MPV三大产品线,刚完成混合动力的全覆盖还没多久,转眼间,又迎来了和本田技研科技(中国)有限公司联合开发的全新纯电动车型X-NV,新车的问世同时也算印证了东风本田的新能源品牌计划正逐步落地。

那么问题来了,在这紧锣密鼓的步伐下,换上思铭标的X-NV将凭借哪些过人之处,为东风本田开启2019这一纯电元年呢?我们直入主题,透过多连的灵魂拷问,看看该车的功底究竟过不过关。

性能与续航双双达标

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先来给大家交代一下参数规格,X-NV采用容量为53.6kWh电池,电池能量密度为141Wh/Kg,综合工况续航里程为401km。而电机采用永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩为280N·m。官方宣称该车0-50km/h加速时间≤4s,而0-80km/h加速时间≤7.5s。

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这堆数字的背后大有乾坤,别看扭矩也就和1.5T车型相差无几,但细想放在一台整备质量还不到1700kg的小型电动SUV上。每当红绿灯拼起步,需要电机全力作动时,零延迟的“野蛮”加速,强烈的推背感与车头抬起的势头,真心可媲美诸多性能小钢炮了。X-NV低转区持续输出峰值扭矩,到了高转区又能全功率稳定输出。

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达成驾驶乐趣的方式可能有很多种,以往本田发动机可能通过发出“冠军的声音”,让你在脑海萦绕中“嗨”许久。但置身文明新时代,X-NV明显喜欢借用“悄然无声”的环保方式来传达快感。按下SPORT,仪表盘中央彩色氛围灯自动变红,而Normal模式则由蓝元素主导,在相同“电“门开度下,一键切换狂躁和理性。

试驾过程中发现,该车只要在合理的速度区间内,无论对加速踏板做如何的深浅调教,电耗均能保持在合理的平均水平,而表显数值也和实际里程出入不大,实锤靠谱。由于这次试驾路线的安排,多以模拟城市及周边路况为主,该车在高速上的电耗表现,留待日后借车再做实测。

不是量身打造的东西也合身

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传统燃油车三大件是发动机、变速箱和底盘,而到了新兴电动车则变为电机、电池和电控系统。那“油改电”首要面临的问题,自然是如何布(填)局(空)。相较燃油版,电动化的整车肯定变重,还好X-NV多出来的部分主要位于车辆底盘中心区域上的电池组。直接带来的好处就是,过减速带或者大小沟坎时,有了那种和高级别车型同款的厚实品质感。

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该车在相应优化了整车配重比,效果显而易见,重心降低还对过弯时的车身稳定性有帮助。为因应更重的重量,X-NV的减震器设定也要和XR-V略有差异,本着运动化的“硬”思路,无论山路还是场地内,“劈”到濒临极限时,其支撑表现更稳当。

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驾驶X-NV过程中带给我最深感受的,当属方向盘的存在感很强,既有着电动车特有的轻巧,也不至于虚浮到飘忽,指向和路感都让驾乘人员心中有数。实话实说,这样的标定十分适合在城中通勤和穿梭,灵活自由不费劲终究是第一要义,当需要变更车辆方向时,能给足驾驶员信心。

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大家一直期盼的X-NV的行驶品质也终于入流了,有“查漏补缺”的功劳,该车针对NV静谧性能优化结构,包括:机舱盖隔音棉加厚、电机盖板+隔音棉、防火墙隔音棉优化、电机托架模态优化、阻尼垫面积加大等。其实,当驾驶员有超过2/3动力请求的时候,部分高频的电流声还是会传到车内,好在比起内燃机的“轰鸣”,滋扰已算大幅降低了。另一方面,以80km/h或更高速度行驶在沥青快速路时,胎噪和风噪并不算隔绝得很彻底,但毋庸置疑,相比燃油版已有质的飞跃。

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只要不开启强劲运动的S模式,该车能温文尔雅地从起步到加速、到巡航、再到停车,全程几乎无限接近于传统燃油车的驾驶习惯,对用户的高包容度,直接和易上手划了等号。可能正因这样细腻的调校风格,即便X-NV加入经济节能的B模式,体验上的自然和不突兀,导致主观认为存在感偏低和功效较弱。

源于XR-V,高于XR-V

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加持新能源身份的X-NV,同时除了醒目的铭牌标识和电镀蓝前格栅饰条外,还赋予了诸多新鲜元素,包括:运动裙边、黑色运动尾翼、横向贯通式熏黑尾灯、17寸高亮铂金灰轮毂、矩阵式转向灯、电镀蓝的透镜饰框。东风本田果然善于利用小细节,来展现与众不同的个性。

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而车身颜色方面,提供晶耀白、雅韵金、炫金银、赤霞红、月光蓝5种可选。X-NV的长宽高车身尺寸分别是4280mm、1772mm、1625mm,轴距达2610mm,而为了更好的通过性和保护电池包,最小离地间隙也有125mm。

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X-NV的充电接口集中在车辆前格栅,可实现交流慢充和直流快充。从车内拉动开关,滑盖相比起上翻操作,更具一定的仪式感和高级感。其中,交流慢充(7kW)充电时间≤9h(SOC:5%~100%);直流快充(60kW)充电时间≤30min ( SOC:30%~80%)。此外,充电过程中,可以通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。

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走进车内,双液晶屏组合仪表盘搭配黑色钢琴烤漆全触控空调面板,以及独特的空调出风口,把品质氛围营造到位了。其余一切都如同外观大体轮廓那样,都是熟悉的配方和感觉。

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X-NV还是别有风味的,依然全看细节处就对了,在方向盘、座椅和饰板上,都有彰显身份的蓝调。特别留意换挡机构调整为按键式电子,而边框在太阳强光下会有渐变紫的效果出现。

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X-NV配备可4G LTE联网的8英寸智导互联系统,令人满意的地方莫过于左侧一列实体按键的回归,功能划分清晰明了,操作起来也更便捷。车机支持在线导航、实时更新地图、一键查找充电桩、百度Carlife手机互联、QQ音乐、喜马拉雅等功能。

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该车还有东风Honda link专属手机APP,可通过密码和指纹保护,实时查看车辆状态、远程控制车锁、远程启动空调、智能导航、一键找桩、紧急救援服务。

祖传大空间一样不少

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内部空间得益于本田MM理念,即便在安装电池包后,也没过多侵占到座舱。坐进后排,座垫填充厚实,面积宽大,加之中央地台几乎全平,这体验在同级中难逢对手。美中不足的是中央手枕放下后,明显发现偏短,且不适宜长时间用力承托。

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本田家有口皆碑的魔术空间,到了X-NV上也全数传承,基本随手都能找到放置物品的地方,容量都相当可观。不仅扶手支持前/后滑动功能,而且杯架更有分层式设计。BUG也有,就是后座的中央杯架会和点烟器位置相冲突,逼着用户在放水和接电之间作取舍。

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尾箱向来是本田的“免检项“,X-NV当然也不例外,该车在装配了备胎、应急工具和便携式充电器的情况下,行李箱常规容积依然达到了437L,最大进深800mm,最大高度866mm,最大宽度1013mm。稍有遗憾的就是,后排座椅在6/4比例放倒后,并不能达成全平的效果,且隆起有一定的高度。

居家第二台车:或成年轻新贵的心头好

东风本田X-NV首试:红机头之外,值得被记住的技研新作

环顾整个小型纯电动SUV市场,新品琳琅满目,但有合资背景的车型屈指可数,所以X-NV还是很有信心能在细分领域内打开局面的。尤其该车将目标重点瞄准在年轻用户群体上,当然最后会交出怎样的答卷,除了实力,还得看东风本田能否拿出具有诚意的定价来。


【东风本田X-NV 首试印象】

突出优点:续航里程长;动力体验好;空间实用性强;NVH有优化(较燃油版)

主要短板:动能回收不够明显;特色配置缺席(像Honda SENSING等)


【新车评推荐等级(初评)】

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标 签   东风本田   X-NV   纯电动

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