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借荣威ei6谈谈它和eMG6区别,以及什么人适合买插电混动车

新车评网  作者: XCP裘立志 +关注   2019-09-04 评论 (0)

四个月前,我们刚试完了eMG 6搭载最新1.5T+单电机的50T版本,如今这套动力系统也放到了同集团的荣威非常重要的车型i6 PLUS上。试驾期间因为暴雨,不能给出完整的首试报告,所以这篇文章里我想简单说说ei6 PLUS和eMG

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借荣威ei6谈谈它和eMG6区别,以及什么人适合买插电混动车

四个月前,我们刚试完了eMG 6搭载最新1.5T+单电机的50T版本,如今这套动力系统也放到了同集团的荣威非常重要的车型i6 PLUS上。试驾期间因为暴雨,不能给出完整的首试报告,所以这篇文章里我想简单说说ei6 PLUS和eMG 6的相同与不同,并帮大家分析分析什么人适合买插电混动车型。

变化细微,但档次感提升明显

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ei6 PLUS的外观和燃油版i6 PLUS几乎完全一样,包括车身尺寸以及细节的设计都如此。未来它俩行驶在路上,我们可能只能通过绿牌以及尾标才能进行辨别。

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内饰倒是有一些细节的修改,主要有三处:第一,仪表盘由机械仪表盘升级成了和名爵eMG 6一样的12.3英寸全液晶仪表盘,并且有两种不同的样式选择,也可以和斑马中控系统形成联动。

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第二个变动是换挡杆,普通燃油版是较传统的排挡换挡杆,而ei6 PLUS则更换成了更时尚的旋钮换挡,并且实际体验下来,无论是看上去的品质感还是旋转的手感都非常不错。

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第三个不同是第二排座椅,非顶配车型没有配备后排中央扶手。

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另外一个比较大的变动是,搭载了9.1kWh的电池组之后,尾厢空间被压缩到了308L。不过即便这样,经过我们实验,应付一家三口出行是不成问题的,只是行李再多就不行了。

动力系统没有和eMG 6做区隔

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对荣威ei6 PLUS的动力系统我们很熟悉,和eMG 6完全一致,只是综合最大功率略微调小了一点,只有224kW,综合扭矩为480Nm。

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整套动力系统不仅硬件基本相同,调校的风格也很类似,本来我以为荣威整个品牌调性比较家用,所以整套动力系统会调得稍微柔和一点。但并没有,除了eco模式比较柔和,开起来和普通的自然吸气发动机类似之外,从普通模式开始,新车加速就相当猛烈,转到运动模式后,更是有点打鸡血的刺激。所以,这套动力系统整体还是比较偏运动的,而且我认为在调校上也没有和eMG 6做出应有的区隔度出来。

而动力系统的瑕疵,两辆车也是一致的:一是混动模式下发动机的介入、停机还是会有些许的顿挫;另外这辆车的动能回收分3档,但即便最强的3挡,回收力度也比较柔和,而且在和机械刹车的交接工作上没有处理得很完善,踩下刹车半秒后,制动力才全然唤醒。

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底盘的调校上,ei6 PLUS还是和eMG 6区分了开来,ei6 PLUS的底盘用了前麦弗逊、后扭力梁的结构,可能因为电池加重了的原因,整个底盘的调校又回了中期改款前的样子,就是比较硬。但又因为有电池压舱,所以走平坦路面,你会觉得整体还挺舒服的,而一走烂路,底盘就有点露馅,后悬挂明显感觉到硬邦邦的,还有点松散。我个人认为,荣威可能仗着之前的底盘硬度足够应付加重的电池包,所以就没有为这辆PHEV车型特意调底盘。

ei6 PLUS和eMG 6怎么选?

总结下ei6 PLUS和eMG 6之间的选择问题:虽然它俩的动力系统完全相同,而且体验也基本一致,但两辆车还是通过设计、底盘质感给了我们不一样的感觉,eMG 6是一辆偏运动、比较热血的车型;而荣威ei6 PLUS还是一辆更家用,更舒服的选择。当然,我还是认为如果动力体验做出一定的区隔度就更好了。

PHEV到底适合什么人买?

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最后再说说PHEV这个车型,很多人觉得PHEV就是在燃油车的基础上背了一块大电池,从燃油经济性角度来说,反而比燃油车更费油,这个说法理论上是正确的,但只适用于全程拥堵的城市路况。如果住郊区,每天有一半路程不拥堵、另一半路程很拥堵,PHEV车型也是更省油的。因为在非拥堵路况内燃机可以发挥最大效率,同时还可以为电池充满电,而到了市区堵车的时候,内燃机效率低,可以用纯电行驶,经过一些厂商的测试(包括大众、长安等),这种路况下,PHEV车型是比燃油车更省油的。

所以PHEV车型的消费群体,其实分两部分:第一,像上广深这样的限牌城市,PHEV车型可以更容易的获得牌照;第二,在CBD上班,家住郊区,需要每日通勤,PHEV车型燃油经济性更好。而且PHEV车型,对厂商来说成本较低,它不需要重新研发新平台。

来源:新车评网
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