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东风雷诺科雷傲2.5L首试:法国人理性起来是这个样子

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2016-10-26   评论 (0)

东风雷诺科雷傲2.5L首试:法国人理性起来是这个样子

撰文、摄影:柳笛@新车评



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雷诺-日产联盟携手发力中国市场,这是再正常不过的了。没有任何一个大品牌可以弃中国市场于不顾。但是,东风雷诺的第一款车——科雷嘉,无论从平台还是尺寸上看,都会和逍客形成相当直接的竞争关系。两个爹(雷诺—日产联盟),同一个妈(东风集团),生出来的孩子整天打架,简直要让做父母的操碎了心。为了避免这种尴尬的情况,东风雷诺干脆用配置把科雷嘉往上推了半级。不过,较高的价格也让科雷嘉一登陆中国市场就有些水土不服。所以,对于东风雷诺的第二款车科雷傲,既要和奇骏做出差异,又要避免重蹈科雷嘉的覆辙。

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法系车设计师的天马行空,总是让我怀疑是不是对当下流行风潮的理解落伍了太多。在科雷傲身上,雷诺的手法就收敛了很多,构建起的是让我们这些平常人非常容易接受的时尚元素。第一眼的感受,科雷傲就是一辆大车(视觉感观是要超越4673mm*1843mm*1678mm的车身尺寸的)。无论从哪个角度看过去,车身被撑得很饱满,这的确是国人观念里的正统的SUV设计风格。正统之余,科雷傲的设计师还是释放了一些新鲜元素的,比如说折角的LED日间行车灯、尾部没有连通的尾灯。

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别人直线我们折角、别人连通我们打断,不能说他们在为了不同而不同,但是那些为了不落俗套而付出的心思,我还是感同身受的。如果把同门兄弟奇骏摆在一起,日产的设计不免显得寒酸了些。就算是范围再扩大,把科雷傲放在整个国产紧凑级SUV阵营中,我也有底气说它外形设计最成功的一个。

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好看的外形之下,消费者希望的是这种设计水准传递到车厢之内。不过,让一辆紧凑级SUV外形和内饰保持同一个高水准的设计,显然是一件困难的事情。从内饰用料上来说,科雷傲还是符合级别要求的。顶配车型上的皮质包裹、搪塑材料覆盖面积,都可以满足我对这车的预期。但是设计水准会让你觉得,嘿,科雷傲的外形是不是占用了太多的设计成本,轮到内饰时费用上捉襟见肘,于是降格完工。

顶配车型上数值竖直放置的中控屏幕尺寸一般,所以在分屏显示时两个界面拥挤了一些;另外就是比较小的“屏占比”会让内饰的风格小气了些。扫一眼车厢内,你还是会发现一些法式“冷幽默”。比如说人脸形状的功能区布局、比如说放置在挡杆后方的定速巡航开关,再比如说一定要集成在方向盘后方的音响控制杆。如果我给科雷傲的外形设计95分,内饰的话就只能得到70分了。再说回车厢内呈现的空间,无论是乘坐空间还是储物空间,都是很充分的,唯一让我觉得影响乘坐舒适性的是后排座椅填充物比前排硬了太多,多少会影响乘坐舒适性。

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后排座椅很厚实,只是填充物太硬了,影响了舒适度。

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算上前排中央扶手的两个,科雷傲共有四个USB接口,这个配置太贴心了。

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顶配版本的科雷傲,液晶仪表、四驱系统、全景天窗、车道偏移辅助、座椅通风加热等等都配齐了。

科雷傲和奇骏虽然来自于同一个平台,但是在各自底盘性格的塑造上,还是有很大差异的。奇骏的悬挂动作轻柔、风格偏向舒适,我想这一点是大家公认的。雷诺这个欧洲品牌,如果走起日产风格,绝对辱没品牌的运动基因的。

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SUV车型带着运动的元素,福特的翼虎算是一号,但它的调调是在舒适的基础上把运动糅合的恰到好处。科雷傲跟翼虎相比,则欧化或者说运动的更为纯粹。过一些小沟小坎,悬挂会把路面的细碎震动经过处理,带着一种厚实感传到车内。对于喜欢运动感的消费者来说,这种风格是非常讨好的,拿它去劈弯或者是走过一些起伏路面,底盘的扎实感会把调校功力展现的淋漓尽致。所以对待科雷傲的动力总成,就和奇骏全然不同了。

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代号QR25的2.5L自然吸气发动机,没有直喷系统。最大功率186马力,最大扭矩233Nm。

开日产的车,你会非常乐意把动力总成切换到ECO模式。从悬挂到坐垫,整个氛围诠释的都是舒适。所以你会享受ECO模式下动力输出舒缓的感觉。同一套2.5L没有直喷的自然吸气发动机,配上CVT变速箱,放在科雷傲身上,你的需求是完全不一样的。

ECO模式下,转速刚过2000转就懒得攀升的逻辑,动力输出虽然够用,却总觉得和这副运动的悬挂不搭。调回正常模式,轻点油门转速会非常积极的拉到3000转往上,这时的加速就轻快多了,配上三、四千转时有些像V6机器的发动机声音,还是勉强挤出了一些运动感。但是,这些感觉放在扎实的悬挂面前总是觉得不够的。一来,CVT变速箱的响应总觉得不够果断,二来,定住油门加速时转速会在某一个点附近徘徊,此时的发动机声响,就有些乏味了。

当然,这都是站在悬挂调校的风格上审视动力总成的结果。其实家用代步,2.5L的科雷傲还是足够的。同样的感受,转向的调校会让你重温一遍。如果站在家用的立场上,低速轻、高速渐渐收重的手感非常容易上手,至于虚位或者说是电子味,都是可以不那么在意的。但是有这样的悬挂做队友,还是会让你觉得有些遗憾。

在整车的调校上,雷诺似乎是没能统一基调,出来的产品,性格上自然会有割裂的感觉。这种割裂感会让你摸不清头脑,如果消费者要的是运动,动力总成和转向手感似乎跟不上步子;如果要的是舒适代步,悬挂不免路感太多了。

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高速行驶就会发现,路噪的抑制水准是明显高于风噪控制的。如果科雷傲可以把后视镜附近的风噪控制的更充分一些,这辆车完全有能力成为紧凑级SUV车型中最安静的。

总结

从科雷嘉上市后的表现看,较高的售价阻碍了销量的攀升。雷诺也害怕在科雷傲的身上重蹈覆辙,目前得到的消息,这款车的入门车型的定位还是会相对实在的。前面我也提到过,科雷傲在整车风格上,并不能做到统一,所以推荐起来,也是一件让我为难的事情。如果找一个最可以打动消费者的理由,我想,应该是这个外观吧。



【东风雷诺科雷傲2.5L首试印象】

突出优点:外形上档次;悬挂扎实;路噪隔绝充分;顶配车型配置丰富。

主要短板:转向手感欠佳;中控屏幕尺寸较小;后排座椅填充物硬。



【新车评推荐等级(初评)】

东风雷诺科雷傲2.5L首试:法国人理性起来是这个样子
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   东风雷诺   科雷傲   首试

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参数配置科雷傲

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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