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眼前这台A5 quattro是最顶级的S-Line版本,车身配上原厂全套S-Line车身包围。A5的车身原本已经很精致,而S-Line车身部件包括更大的前保险杠进气口、突出的侧裙边、轮廓更鲜明的后保险杠等,这些部件富有动感之余,又不会太过张扬,起了画龙点睛之效。 其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈,以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别,富有强烈的运动感和立体感,只是比较易脏,需要勤加清洁。

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这台全选装版A5 quattro S-Line的净车价要70多万,但开过之后感觉确实物有所值。在宝马M3正式引入国内前,它可能是目前国内性能最好、最富有乐趣的双门轿跑车。

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为了展示A5 quattro的最高实力,这回我们试驾的更是厂方精心准备的S-Line全装备版车型,整车车价超过70万元。下面就来看看这部顶级奥迪轿跑车的实力吧。

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其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈,以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别,富有强烈的运动感和立体感,只是比较易脏,需要勤加清洁。

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为了展示A5 quattro的最高实力,厂方精心准备了S-Line全装备版车型,整车车价超过70万元。

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其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈,以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别,富有强烈的运动感和立体感,只是比较易脏,需要勤加清洁。

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进入国内的奥迪A5只有一种3.2L排量,但有前驱版和四驱quattro版,售价分别为61万和64.5万。

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常规的A5 quattro版内饰和前驱版并无大差异,但S-line版本就有很多专属的“补品”,最显著的是一双运动型座椅,不单靠背造型比一般版更贴身,座垫还可以手动拉长一小截,可对大腿提供更加到位的承托。椅面白色真皮很易弄脏,这是独特所要付出的代价。

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在公路上,A5 quattro S-Line的性能是一如所料的令人满意。动力输出顺滑受控,不同的驾驶模式能够适应不同的驾驶心情和风格。它的车架刚硬,悬挂动作漂亮,即便配上35扁平率的超薄胎,行走一些城中烂路也有令人喜出望外的平顺性。在市区里,它是快慢由人的,当然,快比慢要更吸引一些。

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在熟悉的环境开A5 S-Line,第一个要适应的是还是它的转向。无论是舒适还是动态模式下,它的方向盘指向都是太快了,我第一次将它开出停车位时,习惯性的一把方向,差点就蹭上旁边的柱子。因为就算是舒适模式下,这套可变齿比转向系统的总圈数也只有2圈,转向之快是绝对需要适应的。因此如果你是车主,将装有这套系统的A5借给别人开,一定要提醒他们斯文打方向。

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常规的A5 quattro版内饰和前驱版并无大差异,但S-line版本就有很多专属的“补品”,最显著的是一双运动型座椅,不单靠背造型比一般版更贴身,座垫还可以手动拉长一小截,可对大腿提供更加到位的承托。椅面白色真皮很易弄脏,这是独特所要付出的代价。

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其实最值得拥有的装备是那套19寸星型轮圈,以及与之匹配的255/35R19超扁平胎。这款轮圈的样式非常特别,富有强烈的运动感和立体感,只是比较易脏,需要勤加清洁。

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眼前这台A5 quattro是最顶级的S-Line版本,车身配上原厂全套S-Line车身包围。A5的车身原本已经很精致,而S-Line车身部件包括更大的前保险杠进气口、突出的侧裙边、轮廓更鲜明的后保险杠等,这些部件富有动感之余,又不会太过张扬,起了画龙点睛之效。

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常规的A5 quattro版内饰和前驱版并无大差异,但S-line版本就有很多专属的“补品”,最显著的是一双运动型座椅,不单靠背造型比一般版更贴身,座垫还可以手动拉长一小截,可对大腿提供更加到位的承托。椅面白色真皮很易弄脏,这是独特所要付出的代价。

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为了展示A5 quattro的最高实力,厂方精心准备了S-Line全装备版车型,整车车价超过70万元。

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奥迪A5 S-line看图说车

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