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为了符合98年GT1级别赛事的参赛资格,即必须有一台或以上能合法上路的车作为原型的规定,保时捷生产了我们面前这台能合法上路的,世上唯一的911 GT1公路版。

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911 GT1公路版的外观和911 GT1赛车外形是几乎完全一致的,只是有些细节为了符合公路的法律,而做了改动。

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1,100 kg的干重,能为911 GT1带来更好的操控性以及加速能力。

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作为一台赛车,911 GT1的尾部能看到内部的机械,为的是极致的空气动力学效能感和轻量化。

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因为是gt组别的赛车而不是f1 ,加上当时空气动力学没有现在先进,911 gt1的车头比较简单圆滑。

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前轮前侧有一个可开闭的百叶窗,相信和空气动力学有关。

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大灯是这台赛车和当时的民用911为数不多公用零件的位置,采用当时996著名的泪眼设计。

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前轮轮拱也有大面积的风口,相信是用于梳理前轮转动产生的轮流而设计的,减少空气阻力。

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轮胎的尺寸和赛车版有较大区别,起尺寸更小只有18寸,也并非采用热熔胎而是公路胎,扁平比为 295/35。后轮则是335/30。

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轮胎中央采用了如假包换的赛车快拆螺栓。

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轮毂是BBS生产的锻造轮毂,尺寸方面称不上稀有,马上再买一套给这车配上也是可以的。

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整个外观,只有挡风玻璃的根部出现了保时捷的车标。

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为了轻量化,911 gt1采用和现在lmp1组别类似的雨刮。

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发动机的进气口位于车顶。

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侧裙出现了保时捷博物馆的字样,该车公路版目前世上只有一台,所以保时捷必然是独家收藏的。

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车厢并非封闭,可能是为了车厢内温度不会过高,车厢侧面是镂空的。

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可以看到车顶乃至车尾顶部都是非常光滑而富有流线造型的,这是为了获得最低的空气阻力,增加直线极速以及节油。

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庞大的尾翼可以通过螺丝调节角度,随时调整后端下压力水平。

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尾翼顶端有贴纸撕下后留下的印子,可以判断这个尾翼总成是参加过比赛的零件。

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Gt1组别赛车造型其实已经非常极致,和现在的LMP2已经很像了。

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车尾的尾翼,车尾上沿自己底部的扩散器形成了三层尾翼的架势,当年因涉嫌违规而颇具话题性。

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尾灯是外观上第二个和当年民用版996完全一致的部件。

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911 GT1’98采用了全碳纤维的单体壳结构,这就是911 GT1 '98的赛道版仅重950kg,而面前这台公路版重量也被控制在了1120kg的原因。

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911 GT1 '98右舵的布局,是为了给车手在多右弯的勒芒赛道提供更清晰的视野。

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车上有非常多街车才会有的按钮,比如灯光、双闪、外后视镜调节、空调等。

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911 GT1 '98街道版采用的变速箱,和赛车版的序列式6速变速箱是一致的。

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方向盘来自于为当年无数赛车提供方向盘的MOMO,翻毛皮的包裹如果配合手套使用,能提供很强的摩擦力。

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转速表并不和赛车版一致,而是采用了一个设计较朴素的转速表,表底只有8000rpm。

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因为是民用版,多了很多赛车没有的配置,比如雾灯等。

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离合,刹车和油门都是铝板一体切割而成的,只不过踩下去都非常没有质感和重量感,甚至感觉有点松垮。

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座椅自然是比赛车版舒适不少,上面甚至有真皮包裹,而坐上去也感觉支撑很好,舒适性也算不上没有,是个坐着还算舒服的桶椅子。

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因为是街车(起码法律上市),所以采用了比较舒适的三点式安全带。

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头部空间可以说是不存在的,多赛车来说多一点点的高度都会影响直线的速度,所以只要车手带着头盔能坐进去就行。

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作为一台价值连城的珍藏版车,它的钥匙看着非常有年代感且朴素。

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