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广汽丰田C-HR EV定位纯电小型SUV,车身尺寸4405*1795*1575(mm),轴距2640mm,新车基于TNGA平台打造。

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前脸使用封闭式格栅,车标和丰田的混动版一样使用蓝色底色点缀。

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LED日行灯为全系标配,高配版本配备LED大灯,样式与燃油版一致。前脸有大大的“EV”标识表明其纯电身份。

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侧裙板相比燃油版有所降低,车身两侧前翼子板都加入了ELECTRIC标识。

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新车配备17寸低风阻轮毂,实拍车使用普利司通的ALENZA系列轮胎,尺寸为215/60 R17,该系列轮胎主打舒适、静音和湿地操控,是定位较高的SUV轮胎。

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车尾的造型依然会是这台车外观上最大的亮点,复杂的型面特别有未来感,C-HR EV的小尾翼提高了2cm,小翘臀更翘了。

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慢充接口位于右后翼子板。

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快充接口位于左后翼子板,两个充电接口都在尾部,充电时不用头插进车位,比较符合中国消费者的使用习惯。

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在尾门的右下角同样有ELECTRIC标识,可以快速辨认出这是一台电动车。

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高配车型尾灯使用LED光源,低配为卤素光源。

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全系标配17寸轮圈,标准胎压为2.5bar。

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内饰使用环抱式设计,中控台向驾驶员倾斜,内饰配色上新增了白色座椅。

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实拍车中控台上用了大面积的软质材料,触感不错,并且还有“缝线”点缀。

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方向盘也是皮质方向盘,但是门板上还是以硬塑料为主,整台车的用料、做工属于合资小型SUV的常规水准。

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高配车型配备了12.3英寸的全液晶仪表,提升了内饰的科技感。仪表显示信息丰富、易读,界面分布逻辑清晰,上手无难度。

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仪表中的设置菜单可以调节B挡状态下的能量回收力度,共有三档可调。同时,这个菜单内还可以设置充电电量上限和预约充电,电量上限有90%和100%两档。

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方向盘左下角有按键可以快速进入仪表中的充电设置菜单,但是动能回收力度调节并没有快捷按键,行车时也不能调整,这点设计是不合理的。

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实拍车配备了全新一代TSS(Toyota Safety Sense)系统,可实现L2级别的自动驾驶辅助功能,包括全速域ACC、车道居中保持、主动刹车、自动远近光切换等功能,主动安全装备在同级别的合资电动车中处于领先位置。

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基于TNGA架构开发的C-HR EV在被动安全装备方面同样领先对手,全系标配8气囊,顶配版本配备10气囊,包括同级少有的前排双膝部气囊和副驾坐垫气囊。

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车机界面稍有改变,主界面底部加入了一行快捷菜单。实拍车配备了常用的车联网、在线地图、手机互联、语音交互功能,相比燃油版还增加了手机远程控制功能。

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新增EV菜单,可显示行驶数据、能耗数据和能量监控。

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实拍车在线导航使用的是我们不太熟悉的美行导航,拍摄时导航仍然是DEMO版,并非最终量产状态。

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C-HR EV配备了WELINK和百度Carlife两种手机互联功能,但是都需要提前在手机里下载软件才能使用,不如苹果的Carlife便捷。

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空调控制区和燃油版完全一致,配备了PM2.5空调滤芯和Nanoe纳米水离子发生器,但是没有座椅加热功能,对北方的用户来说不太友好,冬天只能靠暖风取暖也不够省电。

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C-HR EV换装了电子挡把,初次上手可能需要适应一段时间,因为挂挡时需要往左侧拉才能选择挡位,并非我们更为熟悉的直上直下的方式。挡把前方是驾驶模式选择、电子手刹和自动驻车的按键。C-HR EV有经济、普通和运动三种驾驶模式选择。

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中控台下方的储物格处新增了220V的双插插座,方便乘客使用充电器为电子设备充电。插座旁边是一个USB接口和一个AUX接口。

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扶手箱内保留了植绒垫,并且配备了12V点烟器接口。

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杯座依然保留了可调隔板设计,可以调节大、中、小三种尺寸。

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手套箱容积较大。

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C-HR EV同样标配四门车窗一键升降。前排门板扣手处设置了小储物格,门板下方的储物格实用性不错。

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后排门板下方没有储物格,但是有一个挺实用的杯架,特别适合放咖啡、奶茶之类的包装较软的饮料。

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主驾使用电动座椅,并且带有腰部支撑调节,副驾仍为手动座椅。前排座椅宽大厚实,类似桶椅的造型具有良好的包裹性,乘坐舒适性很好。

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由于后窗造型的原因,后排开扬感较差。因为座椅底下放置了电池,所以后排垂直空间相比燃油版有所减少,好在座椅头顶有挖空,头部空间不至于太差。后排的腿部空间属于小型SUV的正常水准,并不会像外观看起来那么的小。

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后排坐垫长度一般,胜在坐垫足够厚实和柔软,即使中间位置坐垫也是挺舒服的,但是受制于中间地台的隆起和较窄的横向空间,后排坐三个人肯定会比较挤。后排没有配备任何电源接口或空调出风口,也没有后排中央扶手。

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常规尾箱空间基本能满足日常使用。

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后排座椅支持4/6分割放倒,放倒后地台较为平整。

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尾箱两侧各有两个小三角块,尾箱底板掀起后可以卡在这,这个小心思很实用也很招人喜欢。

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C-HR EV并未配备备胎,只有打气泵和补胎液。尾箱底板下有一些小储物格,如果将这里的发泡塑料全部拿掉,其实还能获得一个挺可观的大储物空间。实拍车配备了便携式充电器,但是目前不确定是否为购车时免费赠送。

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C-HR EV的电机位于前轴,通过电机上的贴纸可以看到电机的供应商是日本电装。电机最大功率为150千瓦,最大扭矩为300牛米,官方目前只提供了0-50km/h的加速成绩,为3.4s。

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C-HR EV使用前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。电池位于前后排座椅下方,电池供应商为松下,容量为54.3kWh,NEDC综合工况续航为400km,NEDC综合工况电耗仅为13.1kWh/100km。

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C-HR EV开起来非常完善,动力渐进感很好,开启运动模式也有一定的推背感,动力储备较为充足,转向沟通感好,车身灵巧。

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C-HR EV的底盘紧致厚实,能够很好地化解路面上的大小震动,行驶品质好。后排隔音一般,尾门传来的噪音较为明显。

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