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在19款福睿斯身上,我仿佛看到了福特的勇气。福睿斯曾是福特旗下当之无愧的销量担当,在我们做6辆10万家轿横评的时候,福睿斯的月销量在3万左右,可以说是相当的辉煌。

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94703-19款福睿斯
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在城市中穿梭,只能说它比够用稍微再好一些,称不上充沛或者澎湃。

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底盘,福睿斯开起来贴地感很强,滤震动的表现也有“越级”的趋势。即便以较快的车速过弯,其车身的侧倾也被抑制的很到位,高速上主观上给人以安稳。在同级的家轿中,称得上能给人驾驶欲望的,福睿斯算一个。

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94706-19款福睿斯
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在挂上S挡后,情况则好很多,低速时整台车很乐意起步,升挡也会稍微延后,保证涡轮处在正压的状态,中段的加速自然会流畅很多。需要指出的是,在低速跟车时,还是能明显感觉到变速箱会出现轻微的拉扯现象,称不上顿挫,但会给人一种不完善感。

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94712-19款福睿斯
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转向系统的手感实在是让人津津乐道,转动的阻尼感得到了福特的真传,车头的指向性、跟随性和驾驶员的指令输入能高度一致,只有对路面信息的反馈略显模糊以及高速中心感较差这两个槽点了。

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94707-19款福睿斯
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自从福特收购阿斯顿马丁,福特就与“马丁脸”结下了缘分。即便如今马丁已不再隶属于福特,新款的福睿斯仍旧采用马丁脸的设计。只是相比旧款,福睿斯的“马丁进气格栅”变得更收敛。

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虽然说外观这种东西见仁见智,但福睿斯外观变化很好地提升了其整车的品质感和精致感,作为一款中期改款车型,能在这种消费者一眼就能看到的方面做出效果,也算是一种成功了。

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两盏大灯则像做了开眼角还带了美瞳一样,被放大了。

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全新设计的尾灯视觉效果也更加出色,相比老款来说,全新的尾灯显得更加通透,而点亮后的视觉效果也更出色。

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相比较于现款福睿斯,新福睿斯侧面的高级感的确高了不少。新款福睿斯轮胎尺寸为205/55 R17,采用了固特异御乘二代轮胎,主打静音性能与经济性能。

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94714-19款福睿斯
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像是新增的中控大屏、全新的仪表设计、更精致的座椅表面设计。听起来,这些小变化好像都细枝末节,可对于福睿斯来说就是大升级了。

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仪表计升级比较突出,相比过去扁平且简陋的样式,新的仪表加入了炮筒设计以及高分辨率单色液晶屏,时尚感的提升很明显。

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福睿斯配备3个座椅记忆。

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四窗只有主驾驶有一键升降功能。

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自动大灯也没有缺席。

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1.0T福睿斯配备一键启动一级无钥匙进入。

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自动空调福睿斯也有配备。

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像是自动启停,esp等科技配置,福睿斯也已经加持了。

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8英寸中控屏附近按键不多,只集成了音量和空调控制旋钮,优点是操作比较方便。

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福睿斯仍旧使用传统手刹。

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新福睿斯的座椅比较柔软,座垫较长而且承托行较好,长时间驾驶不会感觉疲倦。

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后排只给了一个12V点烟器借口,还不如USB实用。

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作为中期改款,车厂为我们带来新的动力总成其实已经算是相当有诚意,而19款福睿斯一口气给我们带来了两套新的动力总成。新的1.0T发动机同样搭配6AT变速箱,最大功率则是94kW(128ps)。不过最值得你留意的,还是这一点:无论是1.5L还是1.0T,都是三缸发动机。

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在D挡下,这台6AT传统自动变速箱的升挡很积极,车速100km/h时,发动机转速也只有2000转出头。在这种情况下整套动力总成对一些细微的油门输入,反应时比较迟钝的,执行力比较弱,地板油下去,福睿斯需要两秒才完成降挡向前进。

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