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上代奥迪A6L在生命周期的末期,仍然具有强大的市场竞争力,但再有竞争力的车也是要求进步的。新一代的奥迪A6L,已经来到了我们面前。【撰文:曾昭庆;摄影:新车评网】

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新A6L基本继承了大哥A8L的设计语言。

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但同样的设计语言,放在A6L上似乎更加好看一些。

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这台车全面比上代车型大,但视觉观感上并不臃肿。

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A6L的前悬短,车头也没有A8L那样拱出来的感觉,看上去更精神紧凑。

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奥迪新的断裂腰线设计,在A6L上也更加明显。

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在轮拱的地方,也刻意做出了更有肌肉感的线条。

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后保险杠上的排气管是假的,仅是装饰件而已,这也是新一代奥迪车的特征。

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玩灯,奥迪向来都非常在行。

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我们这台运动版车型用了20寸轮圈,胎壁比A8L的20寸轮胎还要薄,这也更加考验底盘功力。

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车厢部分,新A6L基本也是继承A8L的设计,但观感上要更加年轻一些。

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我们这台运动版车型用上带红色缝线的平底方向盘,很有运动范。

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虚拟座舱,也是新平台奥迪车必选的装备了。

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新一代车型上,7速双离合变速箱DL382成为主力。

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全触摸控制的MMI系统,在使用上要花一定的学习时间。

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尤其是下方的触控式空调操作区,在开车时需要稍微低头看一下,这点其实并不太科学。

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由于是纵置发动机平台,前中控附近的储物格并不丰富。

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副驾驶前方奥迪设计了一个平台,看上去很雅致。但在中国,可能很多人会用这里来放手机或平板电脑,也算是多了一点实用用途。

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运动型车款采用反皮和真皮混搭的座椅,质感非常好,只是不知道除了红色外有没有别的颜色可选。

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后方中央地台鼓包仍然很大,很多时候这台车只能作为四座车。

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奥迪设计师现在非常讨厌旋钮和按键,连后座的空调操作区也是全触摸设计。

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后座并无可调功能,这个相对对手来说是个弱项。

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后排座椅的乘坐舒适性也比不上5系和E级。

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尾厢空间倒是很大,日常出行和公务接待绝对够用。

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我们这次试驾的是45TFSI即2.0T高功版本,动力匹配水准一流,双离合顿挫几乎感知不到,在这方面,A6L已经有挑战对手的底气。

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