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新一代东风标致508L国产之后取消了无框车门和掀背尾门,但是轴距加长了60mm,达到了2848mm,车身尺寸为4870*1855*1455(mm),尺寸和国内市场上其他中型轿车处于同一水平线上。

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前脸两个LED“大獠牙”十分抢眼,它们不仅是日行灯,还是转向灯。前大灯全部使用LED光源。车头中置的508的标识是在向标致504致敬。

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前脸标致车标上方有一个夜视摄像头,带有自动清洗功能,在车灯开启时喷雨刮水,该位置也会同步喷水清洗。

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标致508L前挡风玻璃的喷水口集成在了雨刮杆上。

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加长之后车身侧面的线条并没有被破坏,溜背的造型和前后贯穿的腰线加强了车身的运动感。C柱的位置海外版为GT标识,国产加长后此处变成了标致的品牌名称。

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实拍车使用固特异御乘系列轮胎,尺寸为235/45 R18,该系列轮胎主打抓地、节油和静音,各方面性能表现都挺不错。

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大溜背造型非常优雅,车身尾部线条非常流畅,整体设计使得车身显得很灵动。

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尾部设计非常有层次感,熏黑的贯穿饰板搭配狮爪尾灯,辨识度很高。底部大尺寸的镀铬排气口凸显出其运动中型车的定位。

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508L的内饰延续了标致家族化的i-Cockpit座舱设计,车厢内风格独特,很有科技感,整体设计非常出色。红黑配色同样凸显这台车运动的定位。

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内饰大面积地用上了缝线装饰和软质材料,连仿碳纤维面板也是软的,做工相比以往的法系车有了明显的提升,对得起旗舰轿车的身份。

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驾驶座周边经常碰到的位置全都有软质包裹,驾驶坐姿合理,坐进去仿佛进入了飞船的驾驶舱,让人很有驾驶的欲望。

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上下平底的两辐式方向盘尺寸小巧,握感很好,按键非常简洁,但是逻辑比较清晰,上手难度不大。

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实拍车配备了L2级别自动驾驶辅助功能,可自动沿车道跟车行驶,但是巡航拨杆藏在方向盘后面,开车前必须熟悉各个按键的操作才能用上这些功能。实拍车配备了不随方向盘转动的换挡拨片,但只有银色位置可以拨动,黑色部分是固定的。

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12.3英寸的全液晶仪表显示效果细腻,常用的信息齐全。将方向盘调整好位置之后,基本不会挡住仪表,此时液晶仪表的位置相当于其他车抬头显示的位置,驾驶时查看很方便。

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夜视仪可以在夜间检测前方15-150米的移动物体,提升行车安全性,这个配置在同级中是独一无二的。

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10英寸中控大屏显示效果和反应速度都挺好,但是菜单逻辑比较混乱,需要一定时间学习。调节空调依然需要进入二级菜单,中控屏下方的触控按键只能控制内外循环、座椅加热等功能。

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实拍车配备了法国品牌FOCAL(劲浪)音响,全车共有10个扬声器,但是音质并没有很惊艳。

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飞船操纵杆式的电子挡把造型独特,驾驶模式选择按键位于挡把前方。实拍车带有自动泊车功能,找到车位后只需按紧挡把上的自动泊车按钮,无需控制油门、方向、刹车就可以完成泊车。

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扶手箱使用对开式设计,内部不是很深,但是很宽大,储物能力不错。

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挡把下方设置了两个USB接口和一个无线充电面板,USB接口藏得比较深并且没有指示灯,夜间不容易找准位置。

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手套箱容积中规中矩。

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方向盘左侧设置了两个卡槽,可以放停车卡。该位置还有车道偏离预警和车道保持功能的开启/关闭按钮。

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实拍车配备了四门车窗一键升降。

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前排门板仅有下方一个储物格,但是尺寸很大,储物能力不错。

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后排门板同样只有一个储物格,尺寸比前排稍小,也能放不少东西。

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实拍车主副驾座椅均使用了电动座椅,并且带有四向腰托调节。座椅乘坐舒适性很好,并且造型好看。

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实拍车主驾还带有电动记忆和按摩功能。

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加长后后排腿部空间比较充裕,但是受制于溜背的造型,头部空间表现一般。由于第二排坐垫高度较低,前排座椅必须迁就后排把高度调高一点,底下留出足够的放脚的空间,第二排才能坐得舒服。

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后排中央扶手内有一个储物格和两个杯架。

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实拍车后排配备了独立自动空调,底下还有两个USB接口。

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508L并没有配备全景天窗,并且天窗的接缝就在后排乘客眼前,使得后排开扬感较差。

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实测508L的尾箱尺寸为1140*1130*380(mm),长宽都属于该级别正常水平,但是由于溜背造型限制和尾箱内放置了低音喇叭单元,使得尾箱的高度较小,实用性大打折扣。

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尾箱地板底下并没有放置备胎,只是配备了补胎液。

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放倒第二排座椅之后尾箱深度可以拓展到1970mm,但是地台比较倾斜,实用性较差。

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508L高配车型配备了1.8T发动机,最大功率155千瓦,最大扭矩300牛米,与之匹配的是爱信的8AT变速箱。发动机低扭充足,高速再加速也不显乏力,变速箱平顺聪明,激烈驾驶时调到SPORT模式,变速箱的响应也足够快。

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底盘使用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,为了减重和增强操控性,这台车在底盘用了很多铝材料,比如前后防撞梁、部分悬挂摆臂,都使用了铝材料。高配车型上搭载了AMVAR可变悬挂,在运动模式下可以明显变硬,提高悬挂的支撑性。

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新一代东风标致508L的底盘做到了既有厚实感,又轻巧灵动,底盘极限很高,运动模式下过弯侧倾控制得相当不错,既能舒舒服服地走烂路,也能激情澎湃地劈弯,底盘的质感和极限能力,在同级中都是数一数二的。

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转向是这台车驾驶时的乐趣来源,小尺寸的方向盘别有一番风味,转向手感虽然电子味较浓,但是指向性和车身跟随性很好。隔音的部分表现一般,发动机噪音比较明显,其他方面隔音也没有特别突出。

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