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这是雷克萨斯的中流砥柱,扛起雷克萨斯在中国市场的半边天。面临中期改款的ES,刷脸刷装备还刷价格,也真是蛮拼的。略有遗憾的是,这次试驾会和ES200缘悭一面,“只有”ES300H的顶配。【撰文、摄影:曾颖卓】

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作为一款中期改款车,外形的变化还是挺大的,不过相比较而言,没有IS和LX那么让人错愕,ES已经很柔和了。

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双纺锤形格栅和L形日间行车灯,雷克萨斯第一次运用这么激进的家族语言。

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车尾的改动显得很低调,只是将灯组里面的发光元件改为LED灯带和LED灯泡相间的样式。

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车身比例修长,协调,这是ES一直以来给人的感觉。

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新车的车高和轴距维持和老款一样。

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全框式的格栅,镀铬框体据说灵感来自冬天挂在屋檐上的冰凌。

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它的特点是由两种反光度的镀铬件拼接完成的。上半部分是高反光度,下半部分是稍微有点哑光。

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日间行车灯的灵感来源是划破天空的闪电。

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这里的灵感来源没说,大家自己发挥脑洞想象一下吧。

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L形LED灯带的灵感来自熔岩。

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中期改款后的ES取消了350全系,以300H担纲顶配动力系统。

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内饰的变化在于细节调整,Remote Touch操作方式进行了优化,方向盘样式也作出了改动。

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竹木是我最喜欢的内饰装饰材质,不过仍逃不脱滑手的宿命。

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方向盘中央气囊包的小型化是一个大趋势,一方面方向盘显得轻巧,另外也给三九点位置留下更多布置按键的空间。

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Remote Touch在“鼠标”左右两侧增加了确认键,方便驾驶员和副驾驶两向操作。

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顶配车型得到了ES350顶配车型的半苯胺真皮,滑溜柔软。

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前排座椅拥有包括大腿承托块在内的10向调节,通风、加热功能齐备。

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后排空间表现与改款前无异。

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改用了和GS相同的挡杆,观感更粗壮厚实,也更新潮。

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混合动力车型有四种驾驶模式可选,非混合动力模式也有3种模式可选。

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顶配车型得到Mark Levinson 15扬声器的音响设备加持,听电台也能起鸡皮疙瘩。

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这一圈比较滑手,有助于纠正掏轮的错误姿势。

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中央行车电脑尺寸以及显示内容都与时俱进地升级了,和现款皇冠、凯美瑞等功能一样。

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逼格挺高的触控车内照明灯,轻触透明罩子就能点亮,中间的淡黄色光源和米色系内饰很搭。

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车门控制面板也增加了镀铬装饰,显得更气派了些。

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除了车道偏离辅助和碰撞预警之外,盲点探测和智能远光灯都有装备。

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后门门板储物格欠奉的问题保留了下来。

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后备箱可利用空间比A6 e-tron以及宝马530Le要好一些。

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