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这是我们首次接触Rapide车型,但已经来到Rapide年度换款期,阿斯顿马丁还给它配上全新变速箱,打了支性能强化针,并且丰富Q定制部分。【撰文、摄影:谭劲棠】

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单纯从车身比例看,Rapide跟马丁其他跑车是没多少差异,不细看不觉得这是四门车型。

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家族式的进气格栅,一眼就能够看出来这是阿斯顿马丁。

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轮毂尺寸非常大,跟格栅同样是密集形式。

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发动机盖的饰板不是简单的装饰,还有实际的散热功能,而且是真的金属喔。

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这也是具有扰流和散热作用的,不仅仅是装饰。

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虽然是四门车型,但是后门隐藏得相当好,Rapide依然可以保有跑车化的曲线。

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通透的尾灯很清晰,只可惜少了流行的LED元素。

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尾厢盖隐藏着一块小小的尾翼。

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RAPIDE S在国内的销量,占据这车型全球80%的份额。

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看到这铭牌,你就知道这是款Q定制车型。

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门把手采用隐藏式设计,为的是车身曲线更加流畅。

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Rapide车门有个很特别的地方,就是打开以后会微微向上扬,为的是避免开门以后磕到路肩,相当贴心,据说是因为美国市场而作的改进。

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尾厢容积一般,想要用完这尾厢,你可以通过Q定制,拥有最符合尾厢的个性化包包。

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尾厢地台其实是不平的,想要让他干些粗活是不现实的,带两套球具问题不大,前提是要翻倒后排。

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2015款的内饰还是这套路,增加了内饰颜色和材料选择,据说完成一套内饰,需要耗费掉八只小牛皮。

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仪表盘还蛮反常的,特别是转速表。

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方向盘全是用上小牛皮包裹,手感相当舒适。

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Rapide是纯四门和四座布局。

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后排是两个独立座椅,空间相当紧凑,你可以搭两位朋友,如果对方是老板的话,移到前排坐会舒服点。

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后排座椅靠背可以单独翻倒。

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后排翻倒以后球具就能够放进去了,但是还得注意,因为这车厢全是皮质包裹,有点脆弱。

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虽然空间紧凑,但是后排乘客待遇一点都不差,后排独立影音系统都有。

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翻倒后排靠背相当简单,通过按键就能完成,而且翻折起来也很轻松,因为这靠背很轻盈。

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后排门扳手也是隐藏起来的,晚上还真的要时间找找。

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发动机各位都相当熟悉,是看家的6.0升V12发动机,这款6.0升的V12发动机最大功率达到411kW(559马力),最大扭矩高达630Nm,相比老款车型提升了1kW和10Nm而已,这对于Rapide S来说是微不足道的变化,根本不会让性能有根本性的改变。

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每台发动机都是独立的工程师完成的,经过测试验证才会装上阿斯顿马丁的LOGO和签名铭牌。

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后排待遇除了影音娱乐系统以外,还有独立的空调、加热座椅和杯架,装备上能补全空间的缺失。

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后排还有独立的手套箱,娱乐系统接口都在里面。

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这是后排的把手,手感相当厚实,里面用磁铁来固定,不过这东东不能长期受力,毕竟只是个纯皮质打造的把手而已。

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车顶可以订造,相当个性的满天星效果通过Q定制亦能满足。Rapide全系列都没有天窗,谁让马丁这么注重车身刚性呢。

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全车音响密布,连脚踏板附近都不放过。

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奔驰把座椅控制放在门板上,阿斯顿马丁放在中控内侧。

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Rapide门槛相当厚,出入都要稍微注意才能迈出去。

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前排空间就比后排好太多了,起码可以自由点舒展身体。

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座椅的材质相当舒服,能从嗅觉和皮肤的反应感受到这皮质的自然和高端。

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中控按键相当密集,虽然是高端车型,但是按键的阻尼和触感都相当一般。

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门板上都放置了两副音箱,相当给力,可想而知车内的音响效果有多么棒。

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Rapide终于有套像样的地图,有中文显示,不过看起来挺像淘宝外加的产品。

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挡杆维持按键式设计,中间是插钥匙启动。

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驾驶模式选择被放在最下方,水晶式的设计手感一般,而且平常看起来不容易看清楚。

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门锁和后排空调开关被放在中控下方,节省挡杆没见得把车内空间利用好。

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Q定制的车厢可以随处看到这Q徽标。

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中间手套箱容积相当可观,也是车内主要的储物位置了。

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换挡拨片也是用上合金,手感相当棒,可惜那块皮质的包裹,虽然是经过纯手工制作,但缝制的效果一般般,让这块拨片打了折扣。

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Rapide还是采用传统的巡航功能,ACC欠奉。

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看到这剖面图,相信你会清楚后排为什么只有两座,为什么中间隆起那么高吧?因为变速箱正正是安排在后排两位乘客中间。

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车窗控制按键造型很统一,触感很真实。

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Q定制提供相当个性化的服务,从座椅材料、花纹到方向盘造型、车顶等等,只有你想到的,没有你找不到的花纹。

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除了可以选装刹车系统,刹车卡钳颜色也是可以随你的心思挑选的。

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