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兰博基尼的最新款跑车就是眼前的Huracan,LP610-4表明了它拥有610匹马力以及四轮驱动系统。它最好的发挥舞台,当然是赛道了。【撰文、摄影:曾颖卓】

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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动,Huracan和Aventador都可以试驾,不过我的重点放在了前者上。

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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动,Huracan和Aventador都可以试驾,不过我的重点放在了前者上。

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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动,Huracan和Aventador都可以试驾,不过我的重点放在了前者上。

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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动,Huracan和Aventador都可以试驾,不过我的重点放在了前者上。

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这是一场兰博基尼赛道体验营的活动,Huracan和Aventador都可以试驾,不过我的重点放在了前者上。

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厂方准备了大量替换轮胎,这可以间接证明这次珠海国际赛车场试驾的强度,不是随随便便匀速绕圈就完事的。

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俯视的角度,美。

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Huracan的外形褒贬不一,我本来持中立态度,但看到它的GT3版本赛车是如何惊艳之后,强烈的反差让我无比期待它马上进行小改款。

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车尾设计平淡,没有Gallado的灵气。

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C柱的硕大进气口是兰博基尼车型的家族基因,入门跑车不具备高速时进气口升起的功能。

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三轴式的7速双离合变速箱缩短了变速箱总长度,所以Huracan的后悬长也更短。

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家族基因。

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Huracan有不同的轮圈样式可选。

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我个人更喜欢这款,看似10爪5辐,实际上也可以看做5个圈,是对Diablo的致敬。

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这个角度能让你更好地理解“圈”是指什么。

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取消了后玻璃,取而代之的是黑色胶片,神奇的是完全不阻挡驾驶室的后方视野。

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制动系统的卡钳来自Brembo,碳陶瓷碟则是SGL公司制造,这个公司为大众集团及其旗下子品牌车型提供碳纤维制品,同时也和宝马合资成立了专门制造宝马i系列碳纤维车架的工厂。

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这就是让我垂涎三尺的GT3(或者是Trofeo宝珀挑战赛)赛车。

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这套夸张的空力套件显然非常合身。

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兰博基尼的驾驶舱充满战斗机元素。

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永远不能设计得平淡的按键。车窗升降更是“不平淡”,往前上方推是降低玻璃,往后下方拉是升窗,估计是因为全套移植了常规的升降车窗按键模块的原因,继承了向前摁是降向后拉是升的逻辑。

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拽得掉渣的R挡,我个人觉得,其实这里用来做电子手刹,逼格会不会更高些?

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在中控台边缘很贴心地包上了一段翻皮,因为激烈驾驶的时候,就靠膝盖顶着这里支撑身体,贴点翻皮软一些。

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沿用奥迪MMI系统,但按键经过重新设计之后,明显不会被投诉像奥迪。

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就连空调出风口,设计师也要过足卖弄巧妙设计的瘾。

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