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在中国,只要哪只股票牵扯上概念,便会发疯似地暴涨,比如最近的“一带一路”。在汽车界中,“SUV”这三个字母也有类似“一带一路”的神奇魔力,一款车只要跟SUV稍微沾边,销量都很难差到哪里去,甭管你是否真的能上山下乡。从这点来看,欧力威X6可视为一只“SUV概念股”。在这次试驾会上,厂家公布了欧力威X6的预售价,1.4L手动为6.19万,1.4L IMT(半自动)为6.89万。【撰文、摄影:冯晞帆】

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从前方看,除了更加野性的轮圈,以及全黑的车顶以外,能辨别欧力威X6的细节特征并不多。

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后方背了个书包(备胎),这是欧力威X6最能显现SUV味道的地方。

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欧力威X6长为4035mm,宽为1735mm,高为1720mm,轴距为2505mm。看着要比欧力威长了不少,实质是受所增加的外挂备胎影响。

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欧力威X6实际最小离地间隙,只是比欧力威高了2cm左右,由扁平率更高的轮胎,以及行程更长的避震器共同达成。

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欧力威X6属于长安商用的体系,因而用的是跟长安微面一样的车标,而非逸动、CS75等所用的倒A标。

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相比欧力威的“悬浮车顶”设计,欧力威X6连车顶都涂成了黑色。

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后轮依旧采用碟刹。欧力威X6刹车采用红色外壳的刹车卡钳,当然这是增加视觉效果罢了,跟性能无关。

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原来藏在尾厢底部的备胎,放到了尾厢上。

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备胎拿取相当方便,拉开锁扣便能打开外壳。需要注意的是,使用外挂备胎后,尾厢实用性将会打上折扣,因为每次开尾厢都会增加侧拉备胎架这个操作。

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采用非全尺寸备胎,且品牌也跟原车并不一致。

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内饰设计和欧力威大致相同,但加入大量的红色,使得车厢更加活泼。

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欧力威X6方向盘尺寸较大,拥有多功能控制。

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虽然是塑料方向盘,但也压上了红色缝线,看起来上档次不少。

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中控他大面积采用钢琴黑饰板。

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中控触屏功能相当丰富,不过由于是电阻屏设计,需要用手指甲来操作。

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屏幕还支持视频播放。导航功能由于系统没激活,因而这次没有体验到。

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只有驾驶席车窗可以一键下降,但没有一键升窗。

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后排是欧力威一大杀手锏,不仅腿部空间非常大,加上方盒造型带来很开阔的头部空间,这种开扬感是任何一台三厢轿车无法提供。

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后排中央地台接近全平。

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后排中间位置没有头枕,且只有两点式安全带,安全保护稍微欠缺。

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后排可以调节靠背角度,不过哪怕调到最后,也没法实现躺姿。

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后排座椅可调节前后,可调范围非常大,上图就是最前和最后位置的对比。

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由于车长较短,在照顾后排乘客纵向空间后,尾厢深度作出了牺牲。

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作为弥补的是,后排座椅可实现全平放倒,让尾厢空间能轻松应对大件物品。

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座椅实现全平需要两步,上图呈“Z”形往前放倒需要较大力气,不适合女生操作。

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由于备胎被移到尾厢处,尾厢地板下变成了储物格。

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欧力威X6采用和欧力威相同的1.4L发动机。

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匹配的是5速手动挡。

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动力系统特点是平稳温顺,没有明显的爆发点。离合器接合点非常容易掌控,加上低扭充沛,新手也很容易上手。

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为了弥补高重心问题,欧力威X6使用较硬的悬挂,所幸日常传上来的碎震不多,只是过坑洼时的感觉较为单薄。关于这款车的更详细评价,敬请留意稍后推出的首试文章。

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