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我们看到知豆等车型在一线城市里蔚然成风。或许看到这股风潮,沉默了四代的江淮iEV系列开始高调起来,将在即将举行的上海车展中发布第五代车型,我们先带大家一睹为快。【撰文/摄影:冯晞帆】

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江淮iEV系列每代车型,其实都是基于某款江淮市售轿车基础来打造。但看着江淮iEV5,可能很多人说不出它的原型。

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其实江淮准备在上海车展发布一款A0级轿车——瑞风A33,对照两车图片,便不难发现它们千丝万缕的关系,而且它们连轴距数据都是一模一样。

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这个五角星徽标后其实大有乾坤。

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徽标后是个交流充电口,对应的是常规的慢充,如果用家用电源充电,8个小时能把电池充满。

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常规加油口位置是直流充电口,对应的是快速充电,能在半小时内充满80%的电量。

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江淮iEV5使用佳通Comfort221轮胎,尺寸为185/60 R15。

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作为电动车,可以让排气管回家洗洗睡去。

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江淮iEV5在瑞风A33内饰基础上,增加更多科技元素。

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江淮iEV5仪表能显示电池电量、平均耗电量等信息。

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iEV5中控台完全放弃物理按键,采用全触摸控制,只是感应灵敏度并不高。

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中控屏幕功能相当丰富,集成了导航、语音控制、倒车影像等功能。

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空调出风口设计相当可爱。

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后排腿部空间只能说凑合,大致只是台大众Polo的水平。后排同样存在地台较高的问题,乘客腿部会略微被地台托起,坐姿不如传统轿车自然,但短途乘坐其实问题不大。

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由于电池布置在底盘下方,因而iEV5后尾厢并没受到任何侵占。反观诸如凯美瑞尊瑞等混动车,电池布置在后座后方,会导致尾厢空间大打折扣。

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动力数据方面,江淮iEV5电机最大功率为50kW,最大扭矩为215Nm。最大功率仅相当于普通的1.0L发动机,但扭矩却达到2.0L发动机的水平。

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由于电机能瞬间达到最大扭矩,且不用像汽油车,需要考虑转速、挡位齿比等繁枝末节之事,所以iEV5加速力可谓呼之即来,随踩随有。

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电机大扭矩的优势,在城市里表现得淋漓尽致,一脚电门下去还能有推背感。不过超过60km/h以后,iEV5功率储量低的问题开始显现。关于江淮iEV5更详细的点评,请看我们的首试文章。

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