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最近二十几至四十万左右区间的SUV好像集中爆发一样,前有索兰托,后有锐界,夹在中间举办试驾会的是全新汉兰达。从它目前获得的口碑来说,这绝对是“爆款”的节奏。这款真正全新到骨子里的新车,我们先用看图说车浏览一下。【撰文、摄影:曾颖卓】

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全新汉兰达,它新到外形和老款完全没有一点联系,嗯,这正是丰田的做派。

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车身长度比起老款增加了60mm,主要“增长点”在后悬长。

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宽度增加了15mm,而高度降低了10mm,并且采用Keen Look设计元素,这让汉兰达看起来更具有力量感。

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车尾的倒梯形与尾灯折线,也是Keen Look元素的体现,和车头形成呼应。

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侧面隆起的前后翼子板非常有张力。

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车头最为明显的特征是黑乎乎的中网,飞翼式的镀铬条,横穿整个车头,并且与灯组里面的镀铬线融为一体。

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这个中网的镀铬处理很是聪明,一片黑之中一道镀铬横杠,有很高辨识度,底部的半框又能给倒梯形的下半部分提亮。

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中间的黑色饰条并非简单的哑光黑,而是喷上了一层有闪粉的涂料,是一个很显精致感的细节。

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大灯从45°角看过去还是非常修长的,明眸有神,近光灯有透镜大灯及LED光源,远光灯则是统一的卤素大灯。

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尾灯采用了立体式的造型,有点雷克萨斯NX的既视感吧。

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在灯组的侧方,有一个好像胶囊一样的扰流鳍片。

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全新汉兰达全系标配车顶扰流板,可以梳理车顶气流,减少后玻璃处的紊流,没那么容易积尘,下雨时的污水也没那么容易沾上。

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车尾的处理还是很高明的,通过上扬的腰线和逐渐收窄的角窗,降低了屁股的臃肿感。

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后视镜造型比上一代车型复杂了很多,多种材质的运用增加了精致感。

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19寸轮圈的造型也更加新潮。

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关于汉兰达能不能翻山越岭攀山涉水,看图就行。

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征服汉兰达坡(当然这是四驱车型,地球上任何一款前驱SUV,停在坡上都上不去)。

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登顶成功。

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新汉兰达配备了陡坡缓降功能,据说是限制传动轴转速,所以在下降过程中听不到拖刹车的声音,也不会有ABS介入的需要。

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内饰让新汉兰达看上去不上一代更显得大气和精致。

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驾驶区的各种功能还是随手可及。

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弃四辐方向盘不用而转投三辐是正确无比的选择,方向盘皮料手感轻柔光滑,方向盘直径不小,巡航时更轻松。

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中控台用横向的编排代替了此前的竖向编排,顺道把中央扶手区也做得更宽了。

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多功能方向盘按键区,左侧是声音类,右侧是显示类。顶配车型才有自适应定速巡航。

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仪表盘中间采用了彩色显示屏,基本版3.5英寸,豪华版及以上4.2英寸。3.5V6的转速表红区是6200rpm,比2.0T高200rpm。

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顶配车型驾驶席有8向调节。

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中排座椅调整到最后的腿部空间。

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中间座椅取消了可拆卸的功能,自然是听取民意的结果,大通铺坐起来也足够舒适。

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为了方便第三排进出,后门取消了门槛,好评。

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第三排座椅在美国是三坐席的,来到中国同样宽度给两个人坐当然绰绰有余,要多坐进一个人也没有难度,只是没有安全带,并不建议。

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第二排座椅底部有一个小缝隙可以把脚塞进去。

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最后排座椅有额外的12°后靠功能,一定程度改善了后排的压迫感,不过调到最后之后,头枕已经比较接近后玻璃。

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横向的中控台,很美式的风格。

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各种材质的拼接质感有很大进步,立体层级式的设计也比较精致。

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立体感不仅仅是装饰i,例如中控台下方的夹层就有一个“空中走廊”,手机随手一扔,很方便。而且手机还可以通过这个储物台预留的孔,把电线伸下去到下方的USB接口充电,妙。

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不锈钢质感的镀铬。

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轻触式的按键,增加了凸点设计手感更好哟。

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宽大的中央扶手,杯架和挡把离得远远地,不会互相干扰。

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爱信6AT,绝对是不以挡位数论英雄的好东西,顺畅,通晓驾驶者意图,和两款发动机都匹配得很好。

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最右侧是强制启动四驱模式,旁边就是陡坡缓降。

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车门采用了大面积的软性材质,就是那一块猪肝色的配色有点……

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终于挤牙膏般挤出了副驾驶一键升降车窗,后排乘客表示不开森。

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宽大的杯架可三段卡紧,也可以将中间的卡簧拆掉,临时充当储物格。

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大得逆天的中央扶手箱,采用滑轨开启,操作不影响手枕的正常使用。

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可以实现对向两段式开启。

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据说有同行实测,20瓶500mL瓶装水都能容纳进去。什么相机包、手提袋也轻轻松松啦。

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前门储物格。

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后门储物表现。

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第三排座椅轮拱上方有双杯架

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顶配车型才有的福利,座椅通风及加热。

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后排空调从第二配置版本开始有。

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空调出风口在头顶前方,这样的出风口能发挥最大效果,完胜吹膝盖的低位出风口。

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备胎从车底取出,所以后备箱只有换胎工具以及一个可以放置雨具、电筒等常备物品的储物格。

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在行李箱左侧盖板下的储物格,这里也可以放一些抹布、电工胶布、常用工具。

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后窗独立开启,这是一个很好的功能,地库或者车尾紧挨着墙壁都很好用,但是只有顶配车才有,为啥不下放?

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全景天幕,天窗可以开启前半段,在丽江这种风和日丽的地方简直是恩赐。

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8AR-FSE发动机,3000rpm~5000rpm是最佳发力区间。

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2GR-FE发动机,扭矩输出均匀,快得无声无息。

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双摇臂后悬挂来了,而且这套双摇臂做了扁平化的处理,侵占乘员舱空间不大,但不太适合大落差的路况。

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后桥差速器,后轮最多可得到50%的动力。

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