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经过在中国多年的耕耘,索纳塔已经成为中国人很熟悉的中高级车车型。现在,最新一代的索纳塔已经马上要在中国上市了。【撰文、摄影:曾昭庆】

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按照现代自己的排列规则,马上要在中国上市的索纳塔LF是第九代索纳塔车型。

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新一代的索纳塔设计风格为“流体雕塑2.0”,据现代自己介绍,上代索纳塔设计上更注重“流体”,而新一代则更注重“雕塑”。

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抛去那些虚的不说,新一代索纳塔的外观看上去是比上一代要稳重了许多的。

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轴距方面,新一代车型也比上一代略有增长。

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新一代索纳塔的大灯采用高低灯一体的设计,靠里一点的那个小灯是弯道辅助灯。

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中网有两种样式,这是这次试驾的1.6T车型的中网。

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车轮方面仍为18寸,但宽度增长到了235mm。

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车侧的腰线比上一代车型要收敛了很多。

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与保险杠一体的排气管设计很显档次。

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车厢方面,新一代索纳塔采用T字型布局,与上代的Y字型布局风格差异较大。

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现在这个车厢布局风格更类似于名图,显得稳重了很多。

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车厢人机工学设计不错,座椅和方向盘的可调节范围都很大。

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仪表仍然设计得较平淡。

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可调节轻重的方向盘没有了,取而代之的是三种驾驶模式选项:标准、节能、运动。

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电子手刹和AUTOHOLD功能也出现在九代索纳塔上。

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中控台上的按键个头都很大,容易识别和操作。

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中控台上的显示屏尺寸方面倒没有明显增长,里边的功能也都是很常规。

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车厢内的用料和做工水准比上代有明显进步。

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全景天窗仍然是韩系车必不可少的重点装备。

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1.6T车型的前排座椅造型很运动,实际的乘坐感包裹性也不错。

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后排座椅的头枕、安全带装备都齐全。

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前排的两个座椅都有电动八向调节,调节范围也很大。

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后排座椅设定得比上一代略低,保证了后座的头部空间。

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后座的腿部空间更是奢侈。

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后座还有电动遮阳帘等高级装备。

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尾厢的做工水准比上代也有进步,容积表现也不错。

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尾厢下是135mm宽的临时备胎。

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后排座椅仍然不能放倒,只能通过一个小口与尾厢相连。

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新一代索纳塔的动力系统有1.6L涡轮增压和2.4L自然吸气,其中1.6T肯定是主打。

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变速箱方面,1.6T车型搭配的是7速双离合变速箱。

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底盘方面虽然仍是前麦弗逊后多连杆,但整个悬挂几何调校都与上一代不同,后悬挂更是比上代增加了一条下摆臂而成为双下摆臂。

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这台7速双离合变速箱换挡速度虽然不及大众的DSG快,但也不慢了,更可贵的是平顺性表现相当好。

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新一代索纳塔进步最大的是底盘的行车质感,比上代真的提升太多。

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不过索纳塔在激烈驾驶时表现仍然一般,并非运动取向的中高级车。

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更多对于九代索纳塔的评价,请看我们的首试文章。

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