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捷豹向来都只提供中大尺寸的车型,例如XF、XJL等等,而国内热销的中型车却一直欠奉。终于在2015年初时分,捷豹给我们回应,把全新XE的见面时间提到日程上,今年上海车展将会公布售价,最快7月就能在国内开上新车。这次XE的关键词是全铝加F-TYPE基因。【撰文、摄影:谭劲棠】

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捷豹给XE起了个“中型豪华运动型轿车”的称号,依照这规划来看,XE目标群体会是正在考虑雷克萨斯IS、奥迪A5、宝马4系以及英菲尼迪Q50的潜在消费者。

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活动周边会有不少XJL和XF作为工作车出现,当XE混杂在其中的时候,远看还真的不容易辨别出来,车头的相似度非常高。

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XE车身尺寸很紧凑,比A4L、3Li都要短一截,跟凯迪拉克ATS、雷克萨斯IS差不多,车身比例非常饱满。

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大灯没有花俏的新技术,反倒是造型更为吸引,凶悍的眼神能揪住不少运动迷的心。

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LOGO背面藏着ACC自适应巡航系统、碰撞预警系统的雷达,另外,高配车型还有全景影像系统,车头、两侧后视镜以及车尾处都会布局有摄像头。

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由于尺寸变紧凑,XE的车位终于瘦下来了,不再像XF、XJL那么胖嘟嘟了,肌肉被锻炼出来。

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没有夸张的尾翼,3.0T版本会多出一片小小的尾翼。

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XE和F-TYPE在外形最有血缘关系的部分,就是尾灯,夜晚遇见XE,你也不一定能够立刻判断出他们的身份。

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一波流行的科技装备都在XE能找到,盲区警示基本成为这级别的标准配置。

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挡风玻璃上的几个监控装置,能囊括车道偏离、路牌识别、道路检测、远光灯辅助等功能。

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尾厢容积有450升,内部构造平整,装载能力还算及格,相比其他竞争对手稍稍小了那么一点,总体来说已经很够用了。

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这级别里面罕见的电动尾门。

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白色XE和奥迪A5特别相像,相比车头,车尾的味道会更平和些。

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XE车厢造型没有什么激进的元素,虽然强调运动,但环绕在驾驶座附近并没有花俏的设计,中控台看着简洁,功能区域排布让人容易上手。

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方向盘的造型和尺寸都和F-TYPE一致,差别在于周边的装饰搭配,手感非常出色。

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这次XE带来捷豹新的InControl系统,兼容安卓和iOS系统,界面有着Windows Phone的风格,图片和图标看着感觉华丽,屏幕分辨率很高。这套系统的实际供应商是日本的Panasonic。

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旋钮式的挡杆是捷豹路虎标志性的设计,启动以后会自动升起,只要习惯以后,这类换挡装置还挺好用的。

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空调控制面板布局容易上手,但是液晶显示屏的亮度不够,阳光明媚的夏天,容易看不清具体调节的温度。另外,由于用了钢琴黑面板,藏在其中的启动按钮和音量控制旋钮,并不容易被发现。

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驾驶模式选择、发动机启停和车身稳定系统都排布在挡杆后方,但排列密集且按键偏小,需要时间适应,驾驶途中操作需要劳点心。

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仪表中间的液晶显示屏显示内容丰富,能兼顾导航,但字体偏小,行驶途中读取有一定难度。

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电子手刹前面的按钮很像定速巡航,但实际的作用却是捷豹新推出的ASPC全路况自适应控制系统,在湿滑路面,能从3.6-30km/h间实现车速自动控制,保证车辆驱动的抓地力。

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XE的钥匙分量感十足,吃饭的时候拿到桌面上,也不会比旁边的奥迪、奔驰和宝马差。

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空调出风口正对着车窗按键,设计很别致,衔接很紧密,但这会稍稍妨碍到空调出风的方向。

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在目前的试装车型里面,我们能看到保守的蓝色座椅搭配,以及激进的黑红内饰。中央手枕使用皮质包裹,但可惜不能进行调节。

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前门要明显比后门修长,上下车很便利。

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XE目前有R-Sport和S两个版本,内饰和外形都有区别,高规的S版本造型更激进。

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前排的乘坐空间很充裕,坐姿偏高,头部空间会稍稍有点紧迫,但幸好坐在驾驶位不会感到压抑,视野很好。

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后排空间很紧凑,跟IS、ATS差不多,我182cm的身高处于这后排,只能说仅仅够用。座椅的设计坐起来倒是挺舒服的。

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在国内销售的XE共有两个排量,主打源自于XE和XF的2.0T发动机,依然有高低功率的区别,入门级别的拥有200匹马力,高功率则是达到240匹马力,3.0T发动机则直接从F-TYPE拿来的,有高达340匹马力,扭矩有450Nm,百公里加速时间直奔5.1秒。

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XE将会在今年上海车展公布预售价,7月份会有量产车到店销售。目前收到的消息是,捷豹暂时只会以进口的方式销售XE,售价区间将会和雷克萨斯IS、奥迪A5靠拢。

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