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福特Mustang,它刚过了自己的天命之年,终于赶在了马年的最后时刻,来到了中国。Mustang为二战后第一波婴儿潮长大成人后对驾驶跑车的渴求而诞生。它承载了太多的历史和传奇,但即使我们不了解它的家世有多显赫,也不难去理解摆在我们面前的它,是怎么样的一辆车。【摄影、撰文:曾颖卓】

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虽然就连官方也把Mustang称作肌肉车,但严格地分类的话,诞生于紧凑型轿车平台的Mustang,其实是一辆Pony Car,比Muscle Car稍低一级。

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但那也只是参照系的问题。就像彭于晏和巨石强森站在一起,也不过是小鲜肉一枚,但丝毫不影响我们继续欣赏彭于晏健硕的身形。

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Mustang车身的无论哪个角落,都总有极高的辨识度。

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倒梯形的鲨鱼中网,总有一种俯冲的气势。

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三道竖线的尾灯,使用了LED光源,点亮之后近看很时髦,远看却很复古。

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我觉得,某汽抢注野马是一个很恶性的事情,害的Mustang的中文名要叫玛斯丹。

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由于第六代Mustang刚好生于Mustang车系诞生五十周年,这批Mustang也顺理成章地成为了五十周年纪念版。

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已经没有多少车能够坚持倒钩式车头了……Mustang好样的

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就着落日,它展现了美国人对跑车的理解。

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最让笔者感到激动的瞬间,并非鲨鱼嘴,反而是看到那一排闪着光芒的Fast Back那一刻。

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两道隆起的发动机盖,坐在车里看更有气势。

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中国版车型统一加装运动套件,例如黑色的运动唇边。

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双腰线夹着的是Mustang另一个经典元素“曲棍球杆”。

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大灯还是采用单眼样式,内侧的日间行车灯算是和三道竖线前后呼应。

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尾灯亮起来之前的造型说实话有点诡异,亮起来就是标准的野马“招牌”了。

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四活塞卡钳制动系统,配倍耐力P Zero轮胎,前后轮规格都是255/35R19。

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虽然Mustang是一辆价格低廉的跑车,但冲着打造一款全球车,新一代Mustang内饰设计更有精致感。

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内饰的用料和它的售价相符,多种功能加身之后,密密麻麻的按键充满整个驾驶界面,这也算是福特特色吧。按键控们很喜欢,密集恐惧症患者们就敬而远之。

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笔者最爱的一个设计,凹陷的三幅式方向盘,复古味爆灯,同时和内饰设计风格融为一体,所以即便握感偏软,它也有足够的让人原谅的理由。

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座位的人机工程学没有想象中那么只适合美国人身材,即使是174cm的笔者,也很容易能找到舒服的坐姿。

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50周年烫印。

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座椅的前后以及腰部支承是电动调节,而座椅靠背角度则是手动扳手调节,方便快速释放让后排乘客进出。头枕多角度可调也大大提升了头枕的实用性。

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50周年版的铭牌,但没有编号说明它不算是限量供应的。

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中央扶手区功能还算到位,杯架深度理想,卡簧也能夹紧饮料,还有,这里一点都不烫。

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自动挡多少有点隔靴搔痒的意思,但想想Mustang不是唯一一辆自动挡性能车,当然也不会是最后一辆。

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手刹放下之后可以和86/BRZ一样搁着右手吗?Mustang这么做的话没那么顺手。

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具备加热与通风两大座椅福利的前排,通风功能实测有效,淡淡的幸福。

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Mustang最初的命名是为了向二战的一款战机致敬,Mustang身上的飞机元素一直保留至今,例如仿飞机的各种开关。分别是双闪灯、ESP关、方向盘助力模式、驾驶模式。

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2.3Ecoboost发动机能输出231KW的最大马力,最大扭矩为434Nm。

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发动机没有完全塞在前轴之后,不是完美的前中置布局,有点不开心。

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前端较粗的进气管,可以为涡轮提供充足的新鲜空气。

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涡轮尺寸偏小,这样可以获取更好的低转响应性,再加速的涡轮迟滞也能降低。

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防火墙支承构件。

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图中看到的是中冷器,中冷器和空调蒸发器为上下布置。

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后悬挂终于“舍得”用多连杆独立系统了,下摆臂和转向节都是铝合金材质。

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铝合金后差速器壳,里面的差速器为粘滞液力式差速锁。

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