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看到厂家试驾宝骏730 1.8L的邀请,我还满怀期待会不会是“传说中”的自动挡版本。可惜来到柳州,发现仍是手动挡车型,看来宝骏730离“神”仍有一步之遥。【撰文/摄影:冯晞帆】

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在外观方面,1.8L和1.5L几乎没有区别。

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宝骏730长为4685mm,宽为1785mm,高为1715mm,比之前的宏光S大了一圈。

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显然上汽通用五菱深知中国消费者口味,车身随处可见镀铬装饰。

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1.8L高配版配有日间行车灯,但低配车型此处只是个“以假乱真”的装饰。

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转向灯集成在外后视镜处,让转弯信号更加醒目容易被别人观察到,有助于提高主动安全性。

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车尾1.8L标识,是整台车外观上唯一能与1.5L区别的细节。

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厂家不厌其烦提醒我,一定不要忘记1.8L车型脚踩马牌MC5轮胎。尺寸为205/55 R16的马牌MC5轮胎,零售价大概要500元一条,对于一台10万元以下的MPV来说,可谓相当越级。实际试驾下来,这条轮胎最大功德是在静音表现上。

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1.8L高配车型的车厢。

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1.8L舒适型的车厢,相比豪华导航版目测能看到的不同,就是少了多功能方向盘,空调调节区域没有了电子显示屏。

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车厢方面,宝骏730也是很懂得迎合中国消费者口味,满眼都是木纹饰条和钢琴黑饰板。

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试驾车的多媒体系统刷了最新版本,不过个人觉得老板仿WIN8的界面更精致。高配的豪华导航版装备了车载导航,不过试驾车没有插地图卡,所以现场体验不了。

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智能屏互联系统在长测中已详述过,这里不再赘述。

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宝骏730之所以被坊间称为“神车”,在于车厢比肩类似价位轿车之余,乘坐空间还接近别克GL8水准。

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第二排座椅分别调到最前和最后,哪怕拉到最前位置,175cm身高也不会顶腿。

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第三排真不是用来“说笑”的,能真正宽适地坐人,长途一点问题都没有。

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第三排侧窗面积很大,乘坐开扬感不错。

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7座状态下,尾厢深度非常小,仅仅够放下登机箱。

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4座状态下,可将第三排拉起扩展尾厢容积。

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1.8L发动机无疑是这次试驾体验的重中之重,厂家称这款发动机不同于宝骏630上那款,不过我们觉得为730重新设计一款发动机不大实际,两台发动机之间应该还是有所关联。

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继续吊大家胃口,自动挡稍后才推出。

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1.8L在市区开起来和1.5L基本没区别,但上到高速就情况不一样,1.8L车型应对80-100km/h这段加速从容不少,没有声嘶力竭的感觉。不过说实话1.8L跑高速很谈不上轻快,速度指针攀爬还是比较拖沓,官方0-100km/h加速时间少于15秒。

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配备马牌轮胎后,跑高速时的风噪感觉明显了不少……其实我想说的是,胎噪小了很多,弄得风噪跑出来唱主角。除了跑高速时“哗哗哗”的胎噪小了很多外,过烂路时的轮胎撞地声音也变得清脆不少。1.5L车型的车主,不妨可以考虑换装马牌MC5轮胎来升级自己的座驾。关于宝骏730 1.8L更详细评价,请阅读稍后发布的首试文章。

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