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都说现在的汽车基本就没有国籍之说,像英菲尼迪的Q50是一个日本品牌,为美国人而设计,用了许多德国技术,现在更是在中国投产了。这台多国混血的车是怎样的?这就告诉你!【撰文、摄影:李立山】

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67205-东风英菲尼迪Q50L
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车身设计其实就很美国,线条非常张扬,论美国化的程度甚至更胜纯种来自美国的ATS。

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车尾的线条过渡自然,显得比较运动。

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国产版Q50,准确来说应该叫Q50L,因为它国产后轴距加长了48mm,达到2898mm,是同级中最长的一辆车了。

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这台是进口版的普通轴距Q50,其实分别就在C柱小窗的位置。

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车头张牙舞爪的颇有气势。

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Q50L配置的全LED自动大灯。

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双出排气管设计。

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运动版车型使用245/40RF19的防爆轮胎。

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尾标也换成了Q50L。

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车尾左边还有一个东风英菲尼迪的标记,让人一眼就能知道你是国产版的。

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采用和奔驰共同开发的2.0T发动机,最大功率155kW (211 PS)/5500 rpm,最大扭矩350Nm/1250-3500 rpm。

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和奔驰C260一样使用7AT自动变速箱

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实际驾驶Q50L是颇有运动感的一款车。

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2.0T动力不错,只是1、2、3挡的换挡动作比较明显,不够顺滑。

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还有驾驶模式选择按钮。

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可是就没有舒适模式供选择。

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运动模式开起来和标准模式不会差异很大,只是油门更灵敏了更愿意降挡了。

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Q50L的底盘给人非常好的厚实感,甚至说是实得有点偏硬了,加上防爆胎,感觉滤震不算太好。

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同时我们也试驾了普通轴距版的车型和国产加长后的作对比,感觉加长轴距后的版本稳定性更高。

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Q50一大卖点就是这个DAS线控转向系统。

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提供多种模式选择,随便你自定义。

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Q50上的ACC系统和车道保持系统特别好用。

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非常神奇的在线控转向(DAS)的控制下,车自己跟着路线走,方向盘却直直的不会动。

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而一些杂七杂八的起伏震动线控转向又能帮你过滤掉。

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车型风格比较整洁,简单。

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内饰的做工用料经得起细看,细摸,质感相当不错,做工扎实。

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双屏显示中控台

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上屏可以显示导航等信息。

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下屏幕才是给你触控用的。

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Q50L的钥匙非常简单,和骐达的也一样,完全不显高档,有点低调过头了。

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多媒体也可通过档杆后方的旋钮控制。

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四个车窗均为一键升降。

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8向调节电动座椅

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运动型的踏板

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ESP、启停系统、后遮阳帘、尾厢门开关都被安置在仪表盘下方。

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方向盘左边的多媒体按键是用来控制多媒体系统的。

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右面的按键是用来控制ACC、定速巡航等功能的。

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全金属材质的换挡拨片。

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自动雨刮。

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自动大灯

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14扬声器的Bose音响,听英美High歌非常不错,只是人声就没有B&O的音响出色了。

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加热座椅都有3个级别的热量可以选择

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Q50L的储物格数量和容积都比较小。

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手套箱空间非常狭小

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扶手箱也比较浅,高身一点的东西就放不下了。

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USB、AV线、电源等多种插口都被隐藏在扶手箱内。

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前门门板上的储物格也算比较小的。

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后门上更是缺少了一个储物空间。

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后排扶手位置上的杯夹

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座椅够厚实,舒适性和包裹性都非常好。

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前排副驾驶的腿部空间其实不太宽裕,有点紧凑。

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轴距经过加长,后排空间就变得更宽裕了

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而且坐垫也相应加长,乘坐感觉腿部空间是大有余量,只是头部空间不算太足够。

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后排中间的突出非常高,基本难以舒服地坐下第三个人。

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后排扶手箱没有支撑的,直接就掉下去,和门板的扶手的高低也不一致。

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后排座椅足够宽厚,靠背的倾斜角度设计合理。

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松开安全带时会有一个电机控制去收,不会一下子收到尽头,发出碰的一声。

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方向盘有四向调节,调节幅度也足够大

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后遮阳帘,同级别的车都不多出现。

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后排座椅可以4/6分割放倒。

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放倒后的地台是有一块凸起的

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可以很轻松地放倒后排的座椅

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尾箱的空间并不大

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Q50L是不配备备胎的,尾箱里只有工具。

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尾箱里有大量的隔音棉,减少异响出现

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尾箱的救生工具

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