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本田雅阁Hybrid来了,它放弃了意思意思的弱混合动力,而是装载了类似于丰田THS的重混合动力,i-MMD系统,那么它表现如何?【撰文、摄影:曾颖卓】

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66550-雅阁Hybrid
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和普通版雅阁相比,雅阁Hybrid前脸没有那么像镀铬钢铁侠头盔,黑色为主色的中网更加平实,而两道带蓝色的镀铬饰条又说明了它是环保车型。

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混合动力一向以来都是丰田当龙头老大,但以技术流自居的本田,同样看好混合动力对于提升内燃机燃效的前景,雅阁便是本田第二代混合动力系统的代表作,双电机+电子式无级变速器。

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前脸看起来精神了不少,黑色的饰条没有了深受投诉的恶俗感,终于正常了。

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熏黑大灯组和完全不一样的保险杠设计,让雅阁Hybrid看起来很有新鲜感,不过也可以看出本田并没有让它特立独行的打算。

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混合动力的标识只是低调地出现在了前翼子板和车尾。

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车身线条和扰流部件和普通版无异。

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后面看上去,和普通版雅阁最大的区别就是排气管口的设计,混动版没有专门的排气管装饰孔,排气管低调地藏在保险杠内部。

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雅阁Hybrid承袭了强混动车初段加速迅猛的特点,原地正常全油门起步(不用左脚刹车憋转速),0-60km/h的只需要3.9秒,而笔者车上两位乘员实测4.1秒,证明厂方公布的数字并没有夸大。

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2.0L DOHC地球梦i-VTEC发动机搭载功率强劲的电动机,兼顾了日常中低车速加速的响应性和燃油效率,从实际效果来看,确实有惊喜。

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低粘度机油,也是降低摩擦力的一个手段。

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我们从苏州市区出发,约10公里的市区道路再加上20公里左右的高速路段,车显油耗折合5.13L/100km,相当了不起。要提醒一句,在美国,车显油耗过分夸张可是要挨罚的。

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原本我想和凯美瑞尊瑞对标一下的,后来发现这是两款不同取向的Hybrid,雅阁更省油,凯美瑞动力更迅猛。

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到了乡间道路,雅阁Hybrid的表现再一次让我和我的小伙伴们惊呆了。百公里油耗车显约合4.1L!

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行走系统方面,雅阁Hybrid使用了环保车型非常喜爱的低风阻化设计的轮圈,17寸视觉效果也还算协调,这让我想起思铂睿的16寸轮圈……

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米其林Energy节油取向轮胎,尺寸225/50R17。

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虽然车身比普通版更重,但得益于底盘的调校,还有电池后置带来前后配重的优化,行驶的素质和整个动态表现还是控制得不错。

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驾驶舱的氛围和雅阁相似度99%,如果不是中央显示屏上的油耗表和排挡座上的B挡和EV模式,看不出来它和普通版有任何区别。

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驾驶舱的氛围和雅阁相似度99%,如果不是中央显示屏上的油耗表和排挡座上的B挡和EV模式,看不出来它和普通版有任何区别。

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非常熟悉好用的一个操控界面,内饰观感和手感和中规没有明显的区别。

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后排乘坐感受和中国版雅阁如出一辙。

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因应美国特别多长途驾驶的情景,雅阁Hybrid配备了车道偏离提醒功能,这在Out-in-out切线过弯玩得正high时不得不说是一个滋扰。

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车道偏离提醒功能工作中。

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仪表盘上已经没有了转速表,取而代之的是类似丰田混合动力系统的能量槽。

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右侧后视镜有盲点提醒功能的摄像头。

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盲点提示功能是非常实用的主动安全配置。

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车门储物格很能装,4瓶饮料齐刷刷地列队站好,一张图治愈强迫症。

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全铝合金副车架啊同学们,国产雅阁是钢做的

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复合多连杆系统占据了底盘太多的空间,以至于雅阁后备箱先天发育不良,再加上混动版的电池那真是……

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长长的机簧一体避震器,对于压榨后备箱空间来说简直是天敌。

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宽度表现还可以,其实百分之九十的时间这样的后备箱是够用的。

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后备箱全景,和掀背车看齐。

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雅阁Hybrid还是有极强的节油本领的,详细情况会在接下来的首试文章里展开。

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行经这一段路的时候,心里面真的不禁在想,是不是该为了碧水蓝天,买个混合动力车来开呢?

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雅阁Hybrid能杀出另一条路吗?

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变奏的曙光即将到来?

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这次测试的是美国原版车,和日本版相比,美国版的发动机盖是钢制的而日本版则用了铝合金,轻量化还是日本版有优势。

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