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去试驾的一路上都布满了思铂睿“为破局而生”的广告牌,究竟新思铂睿要破什么,又准备立些什么,我们一边试车一边去思考。【撰文、摄影:李立山】

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上一代似思铂睿完全可以用失败来形容,旧思铂睿被人诟病最多的两个问题,空间小、价格贵。而新的思铂睿似乎已经吸取了经验教训,价格一下子拉得和雅阁一个水平,乘坐空间也不差雅阁太多。

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外观的变化是非常巨大的,用了许多具有动感的设计元素,有人觉得挺有运动的,而有人却觉得它的外形有点用力过猛。

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车尾的设计就没有车头来得出彩了,整体感觉平平无奇。

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车头的造型最为突出,风格与雅阁宜家宜商的风格有明显不同,新思铂睿的设计更偏向年轻运动路线。

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LED大灯的造型丰富,充满杀气。

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新思铂睿的车长为4840mm,轴距去到2780mm,尺寸是比旧款要大许多了。

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尾灯也采用LED,但看起来比较普通。

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侧面看尾灯明显突出,造型立体,只是效果上还不够抢眼。

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双边双出的排气管,中间有一个小的扰流板,运动感挺强的。

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2.4VTI的车型使用这个5辐双色的轮毂。

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这是新思铂睿新增的车型——Si,动力系统和普通2.4L车型一致,只是悬挂调校和配置有所加强。

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外观上Si车型增加了小包围等小装饰,使得整车看上去运动感更强。

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Si同样是使用双色轮毂样式,只是轮胎的尺寸加大了,用的是235/45R18的优科豪马轮胎。

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2.0L的车型样子马上给人的感觉就突然商务了,没有另外两个车型那么有冲击感。而轮胎用的尺寸更小,只是一个215/60R16的轮胎。

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2.4L车型的发动机和雅阁一样同样是一个有地球梦科技的2.4L直喷发动机。

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但是略有点不同的是,雅阁的2.4L发动机是可以有92号汽油的,而思铂睿上就只建议使用95以上的汽油。

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2.0L发动机就不是本田最新的地球梦科技系列产品了。

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变速箱是新思铂睿的一大亮点,用了一个由本田独资开发的8速双离合变速箱,它的特点是带有液力变矩器。

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实际体验,8DCT变速箱确实能完美地解决双离合低速抖动这个通病,而且日常行驶换挡速度快,行驶平顺。

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驾驶感觉思铂睿是一如其他本田车的轻快、灵活,特别是转向的调校,本田确实是有一手的。

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2.4L的车型动力其实算是很够用了,跑高速跑山路都能给人力量澎湃的感觉。可是论动力强大的程度,还不如同级的许多2.0T对手能给人快感。

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新思铂睿使用了多连杆的后独立悬挂。悬挂是明显被调软了,后悬挂没有了雅阁那么多弹跳的感觉。虽然运动性上会牺牲一点,但舒服的乘坐体验才是中国消费者最看重的。

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2.4L车型的内饰氛围,也和外观一样与雅阁的家用气息很不同,思铂睿明显是更在乎驾驶者的感受。

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使用了以驾驶者为中心的环抱式设计中控台。

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上回在日本试驾新思铂睿副驾驶一侧还未正式定型,这回看到量产版了,其实也是这个样子,一块塑料,质感和观感都一般。

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中控台上大面积地使用软材料,而唯独中间有一块是硬塑料,幸好观感上并没有太大的影响。

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仪表板的中间有彩色显示屏,能显示许多设置信息。

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中控台顶处的显示屏,被特别设置在中控台最高处,是为了让驾驶者可以在平衡视线上就能看到最多的行驶信息。

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中控台的材质就明显不如旧款思铂睿,塑料处理的质感一般。

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思铂睿中控台位置有许多储物格,但盖子设计比较繁杂。

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本田的DA+系统,基本思路就是把手机的信息同步显示在屏幕上,去实现各种功能。

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杯座的盖子有防滑材料,放个手机也很稳妥。

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尾箱盖的开关被改变了位置,藏在门板上了,位置比从前是更隐秘了。

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思铂睿的座椅够宽厚,不用怎么调节,一坐上去就很舒服。

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后排空间新思铂睿是增大了许多,虽然没有雅阁的大,但也足够使用了。

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地台还是有一点凸起,全系车型都有后排出风口。

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供后排使用的副驾驶位调节按钮。

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全系车型标配自动启停系统。

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全系车型都有换挡拨片。

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si车型的内饰就加入了许多红色的设计元素。

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只有si车型有盲区辅助显示系统,这个配置在2.4L豪华版的雅阁已经有了。

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Si车型更有抬头显示系统,可以显示速度、G值、转速、导航等信息。

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Si车型后排会有加热座椅和USB接口。

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HUD显示系统可以调节高低和亮度,不喜欢的话关闭也是非常方便的。

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2.0L车型的车厢,也不会有很大的差距,同样有档次。

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尾厢容积中规中矩,和雅阁接近。

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后排座椅可以实现6/4分割放倒,但放倒后并不能形成全平的地台,连接的开口也比较小,大件物件要搬运起来还是比较困难。

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备胎的隔板特定设计过,可以卡住,不影响你取拿备胎。

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使用小尺寸的备胎,但一般城市行走也足够了。

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