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今年北京车展我就对这款纯电动车很有兴趣,特别是比亚迪和戴姆勒这对神奇的组合,让腾势这品牌多了许多神秘的元素。腾势品牌推出的首款车型,在外观和内饰都给到我下足料的感觉,让我知道,这并不是简单地复制比亚迪电动车而来的。【撰文、摄影:谭劲棠】

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种种资料都显示,腾势是基于奔驰B级而来,而即便是带着这种有色眼镜,再来看腾势的外形,我依然觉得这款车的原创度很高,档次感要比比亚迪尺寸相近的E6更好些。

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LED日间行车灯是必备项目,只是排布的方式有点奇怪,像是九宫格似得。大灯光源在高配车型中,使用带透镜的氙气大灯。

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中网有许多镀铬装饰,总面积是很密集,但并没有“土豪”的感觉,点缀算是必要到位的。

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电动车总爱将充电接口安排在中网的LOGO后面,腾势也不例外。掀开中网以后,里面藏着一个快速充电口和标准的家用充电口。

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保险杠下沿的雾灯,也转用了LED光源,远看有点像日间行车灯。

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这Executive铭牌让腾势的身份提升不少,厂家估计是想将腾势往行政、典雅形象靠拢。

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轮毂有两种风格,这密集款的会稍微好看些。

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近段时间开始流行的右侧摄像头,也出现在腾势身上,至于实际的显示效果,我们稍后再谈。

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腾势在戴姆勒的指引下,做工水平虽然与奔驰还有些距离,但是做工已经很不错了。就拿这门把手来说,只要用过B-Class的用户,蒙着眼打开腾势,她也肯定会以为这是辆奔驰的门把手。

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尾部的造型则是显得有些怪异,很像是两厢车,后玻璃也有雨刮器,而实际上却是跟三厢车那般开启尾厢盖,这算是比较跨界的尾部。

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尾灯也是全采用LED光源,而那条红色的行车灯带,晚上看过去实在是和现款的奔驰E级很相像。

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虽然还是谈到奔驰B级,但是这内饰的原创度依然很高,不会让人觉得从哪里参考来得。中控的布局很简洁,规整,我们初次接触就能有好感。

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实体的按键基本被触摸键代替,中央屏幕的分辨率一般,算不上清晰,跟普通自主品牌10万元级别的车型接近,和周围下足料的内饰相比,显得有些格格不入。

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中控仅仅剩下三个实体键,音量键算在其中,用这保留的实体键来控制音量,是很实在的想法。

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排挡杆造型很短小,有点点奔驰AMG车型的意思,挡杆顶部有皮质包裹,周边银色饰条质感很好,这部分很讨用户喜欢。

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腾势的钥匙尺寸不小,拿起来的手感也偏沉,几乎等于三条普通奔驰E级的钥匙。

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相比花俏多变的比亚迪秦,腾势这仪表算是很简洁,基本形式所需要的数据都涵盖在这里面,并且只有一种样式。

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功能按键很丰富,方向盘两侧都有,只是这上面的文字和图标,白天看起来有点费劲。

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这套空调的制冷能力很好,分量足而且噪音不算大。

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前排中间位置仅有一个杯架,中控下方还有带盖的小储物格,以及手套箱的位置能储物,如果前排两位都买了杯装饮料的话,那就只能让其中一位手里拿着,实在郁闷。手机摆放的位置,也是个问题。

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和车厢用料格格不入的,还有这套导航系统。腾势的起点面对中产阶级,但是这套导航系统却是更像在OEM厂商弄出来的,实用性和美观程度都不够精致。

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按键的质感倒是做得不错,有点奔驰的味道,使用起来很舒适。

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只是四个门扳手,手感却和按键不同,有些廉价感,跟比亚迪秦的感觉接近。但门板的皮质包裹又做得不错,这很容易让人矛盾。

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后排门板有两个储物位置,上方门把手能放小件零碎物品,而下方却没法容纳任何饮料,只能塞进iPad或者普通杂志。

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前排乘坐空间很宽裕,横向活动空间不错,视野偏高,上手难度不大。

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除了刚才称赞的外门把手以外,车厢里面的座椅,都做得很到位,符合奔驰一贯的风格,填充物料偏硬,皮质摸起来很舒服,高档感是做出来了。

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后排依旧是讲求空间表现,我182cm身高处于后排,腿部有足够的空间,让我轻松地翘起二郎腿,宽大的座椅坐起来很舒服。

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发动机舱看来也经过精心打扮,并不是单纯地让我们看到裸露的电动机构,看到这发动机舱让我感受到那来自未来的味道。

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腾势因为有两种接口,支持多种充电模式。最简单的家用220V电源,用随车带的充电器给腾势充电,需要花费将近32小时才能充满。而如果你购置腾势专用充电桩(高速版本需要额外花费2万元),那么充满电只需要3小时内。而这次短暂的试驾感受,我将会在稍后的新车首试栏目里面,跟大家慢慢分享。

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