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福睿斯是款新车的名字,但当你听到ESCORT这个英文名字的时候,或许你会想起当年在拉力赛场上面风靡一时的经典赛车。福睿斯作为第七代ESCORT车型,以专供中国市场的姿态复活,但这次,福睿斯和运动二字就没有多少关系了。【图文:谭劲棠】

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福睿斯是基于C1 MCA平台而来,而福克斯则是源于C1平台,这两款车从平台上面就有着亲密的关系。所以当我们看到福睿斯的时候,很容易会将两者联想起来。

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LED日间行车灯将会作为标配出现,日间的识别度还蛮高的。

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新型的福特家族进气格栅,在新蒙迪欧、嘉年华上面也见过,整合到福睿斯的效果还是协调的。

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后视镜的造型偏小,视野并不是那么理想。

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侧面的线条和福克斯很相像。

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多幅式轮毂造型并不落伍,偏厚且软的轮胎搭配,能给舒适性带来些帮助。

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尾部线条略微平淡些,没有特别的亮点。

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尾灯也是标配LED光源行车灯,夜间效果不错,轮廓有点像蒙迪欧。

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尾厢上面有块小小的尾翼,实际的稳定功效不大,反倒是装饰作用大些。

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在后排还有一块尺寸很小的三角窗,处于后排乘客的视野外,并不是那么容易被发现,实际改善视野的效果不明显。

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门把手的手感很福克斯很相近。

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车厢有两种不同颜色可以选择,全黑的内饰并没有给我沉闷的感觉,适当的镀铬装饰,能提升车厢的观感档次。

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仪表盘的样式很简单,平时用车的基础数据齐全,还有一块单色屏幕兼顾油耗和里程信息。有点不太习惯的是,转速表刻度以双数为单位,单数段的发动机转数并不好掌握。

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内饰用料均有中国工程师负责,在我们常常用手接触到的部分,都被软性材质覆盖,手感很讨好。

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门板的位置则有一块小面积的皮质包裹,触感要比中控的软性材质用料,更舒适。

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空调控制区域,字体偏小,液晶屏幕的内容也是如此,所以不是太熟练的话,操作起来有一定难度。

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前排座椅并没有多少运动风格,宽平的座椅造型,带有些许腰部支撑,舒适才是最重要的。

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一共有两款不同的变速箱,分别是5速手动和6速自动,手动版本的上手难度不大,油离结合很好掌握。

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原厂就有的手机座能兼容目前市面在售的手机,iPad则没法塞进去,平时驾车用来做导航就刚刚好,而且旁边就有一个USB充电接口,空调出风口同时能对手机降温,想得很周到。

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中控的按钮还是福特擅长的密集型,同时中间的液晶屏幕尺寸很小,能显示的内容并不多,想熟练使用这中控,还得要多花些时间。

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两款高配车型都有天窗,但面积并不算大。

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前排的杯架据说是经过对国内在售饮料的考察,尺寸能容纳市售的饮料,放些零碎的东西也很方便。

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后排腿部空间并不多,但是座垫的长度偏长,能给大腿足够的支撑,长途乘坐起来还挺舒服的。

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后排两侧头枕都是固定的,没法自行调节,而中间位置,则连头枕都没有,长途乘坐会让这位乘客挺纳闷的。

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音响的造型很特别,刚开始我还没有发现这是什么装置,个性设计很到位。但是回到实际使用的问题来,这种设计缝隙偏大,很容积吸入尘埃,日积月累以后很难清洗。

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C柱位置旁边增加了一个储物格,但这储物格的造型奇特,暂时我还没想到能放些什么东西。

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后排中央并没有出风口,但多了一个12V电源以及中控门锁控制,平时使用还是挺顺手的。

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后排座椅虽然能够翻倒,但只能作整体翻倒,操作就没有那么便利了。

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后排座椅翻倒以后,地台并不平整,隆起的高度不低,装载大件物品的时候,会有所不便。

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备胎并非全尺寸,而是做应急用的普通备胎而已。后面具体关于福睿斯其余性能和感官部分,请稍后关注福睿斯的视频和车评文章。

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