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自主SUV又添新丁,东风风神推出首款SUV车型——AX7。这是东风利用和PSA合资的背景,基于法系动力打造的新车。【摄影/撰文:余恒文】

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按照官方说法,东风风神AX7出自东风军工二号平台,一号平台主打猛士之类的军用车,二号生产民用SUV。

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外型上AX7的原创程度还是挺高的,车头有点风神景逸S50那样的家族风,整体看起来比较协调,容易被人接受。

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车尾的弧线设计在许多SUV上都能找到,想获得用户的心,相对中庸的设计反倒讨好。

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比较方正的车头带有力量感,厂方很明白消费者的心理,把LED日间行车灯列为全系标配。

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侧面的镀铬装饰算是小亮点,给车身增加一些视觉元素。

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高配车型装备了360度全景影像,是目前最有用的配置之一。

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轮胎的规格是225/60 R18,这样大尺寸的厚胎有助于提高舒适性,视角效果也不差。

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车尾设计颇为动感,当然这里面装饰的意义更大。

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例如左侧的排气管是装饰品,真正的排气在右侧。

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AX7的内饰设计较为简洁,算是美观大方,用料以硬质塑料为主,视角效果不差。

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方向盘的触感较好,摸起来不会有廉价感觉。

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四门车窗是一键升降带防夹功能,在自主品牌里还不多见。

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东风和华为合作之后的首款作品,就是风神AX7的多媒体系统。这个9英寸的超大屏幕采用电阻屏材质,据称经过研发达成了电容屏的触摸感觉。

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交互系统的主界面类似于微软Lumia手机,点击进去后显示细分菜单,菜单切换效果很炫,反应也很快。操作手感确实很像电容屏,除了不支持多点触摸之外,都很好用。

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有华为的技术支持,这套系统支持USB和Wlan和手机互联,至于实际效果,由于车载网络需要密码,没能连接上……

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AX7装备了一个普通天窗大50%的电动天窗,操作有点延迟,但面积却是很大,可以延伸到后排了。

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车内便利性设计上,AX7有许多亮点。例如卡槽可以放加厚的高速通行卡,车内储物格多又大,非常好用。

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为了提升质感,内饰像丰田那样在塑料材质上增加缝线的样貌,看起来挺有档次。

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仪表台都用缝线来装扮,真是与时俱进。

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驾驶席的人机工程没什么问题,座椅也挺舒服,在自主车型里属于设计较好的座椅。

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后排空间宽敞,基本和CS75、哈弗H6一个档次。

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尾厢容积很大,实用性出色,后排还可以分割放倒。

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折叠坐垫再放倒靠背,地台没有做到全平,基本不影响装载大件行李。

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关键的来了,风神AX7打造了PSA的2.0L和2.3L自然吸气发动机,也就是之前用在C5、508上的动力。依靠成熟的动力系统,AX7的驾驶品质算是有了保障。

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东风确实毫不遮掩,发动机盖都表明了来源。2.0L搭配5前速手动变速箱和爱信6前速自动变速箱,2.3L只搭配爱信自动挡。

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手动变速箱的挡位很清晰,入挡手感稍显不够顺滑,感觉和CS75相似。

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自动挡车型试驾时间仅限于场地内,急加速1升2的动作挺柔和,没有顿挫。2.3L的动力调校和过去法系车不同,起步低扭十分充沛。

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电动助力转向十分轻巧,虚位合理,驾驶起来没有违和感。在高速上力度偏轻,适当加重点会感觉更沉稳。

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那么军工二号的出身究竟暗藏什么秘密?从后悬挂结构来看,风神AX7和CR-V极其相似,A7的轴距是2712mm,比CR-V要长很多。考虑到东风和本田的合资关系,推测AX7是脱胎于CR-V,经过东风升级改造而来。

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法系动力的完善性确实很好,在AX7上动力的平顺性、音量控制都很得体。2.0L手动挡开起来的质感确实比自主2.0L要好一些。

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底盘方面,AX7的初段柔软、后段支撑力好,所以跑高速很舒适,走烂路的滤震表现一般。

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从刹车可以看出,极限状态下的悬挂支撑力一般。

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静音是AX7的一个优点,除了高速上有轻微风噪,各种环境下动力、底盘的隔音都很好。

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详细评价请看稍后的车评。

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