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东风英菲尼迪合资公司宣告成立之后,立刻发布了首款进口车型ESQ。这款源于Juke的小型SUV,国内售价为19.98-29.98万元。

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64373-英菲尼迪ESQ
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毫无疑问,ESQ的造型会引起大家热议。看起来有点古怪的前脸,显然不是迎合大众审美而来,但肯定有一些认为市面上SUV都不够个性的人,会中意ESQ的特立独行。

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车尾的设计接受度较高,看起来很饱满富有力量和运动感。

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ESQ的上半部分是两厢小钢炮模样,下半部分用夸张的轮拱营造出SUV的肌肉感,混血得挺成功。

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唯一需要时间接受的就是前脸设计,分体式的灯组把格栅夹在中间,大胆地如同概念车一般。在瞧了ESQ一整天之后,逐渐接受这样的设定,似乎没有当初看图片那样觉得怪异。

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上面的灯组是转向和示宽灯,下面圆圆的那个是大灯,在广角镜头下,ESQ似乎有着咧嘴大笑的拟人表情。

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今年YYP和阿聪在欧洲出差的时候,曾经特地租了一辆Juke,研究为什么它在当地销量那么好,能见度非常高。

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国内以ESQ之名列入英菲尼迪品牌,估计除了造型之外,人们对它的血统出身也会有诸多争议。

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其实它的设计还是挺巧妙的,在侧面的进气格栅内暗藏了冷却器。下方运动化的包围出自日产的高性能改装部门Nismo。

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上扬的车窗线条看起来有棱有角。

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车尾非常有立体感,大家不要被前脸吓到了,其实ESQ的许多细节设计很出彩。

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轮拱和保险杠的层次分明,类似超跑的扩散器也出自Nismo之手,和原厂配合的恰到好处。

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轮拱几乎和车窗同高。

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车顶和尾翼在设计时就考虑要融为一体,所以前后凸起的部分恰好能连在一起。

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这套是原装18寸的轮圈,还有一套类似风火轮的样式可以选装。

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轮胎是马牌CSC5,还算是不错的一套公路胎,有助于提升ESQ的操控性能。

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顶配版的ESQ提供四驱系统,后轴最大能获得50%动力,并且后轮差速器可以在0:100范围内分配左右动力,这样主打操控性能的四驱系统在小型SUV里很少见。

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作为国内英菲尼迪的入门车型,ESQ的车厢豪华氛围比其他车型略低。从细节处能看出有一些提升质感的包装,但仍然略低于期望值。

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方向盘上我们找到了英菲尼迪标志。

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中控台的设计看似很普通,其实另有玄机。

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导航界面的分辨率稍低,不过汉化工作很好,使用起来很简单明了。

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空调面板使用起来也很容易上手,但别小看了它,这里瞬间就能变身。

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下一秒就成为驾驶模式的控制界面,可以选择Normal、Sport、ECO三种模式,中间小屏幕还能显示各种信息,挺有玩味。

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玄机就在上面这两个按钮,你可以在此选择空调或者驾驶模式,大幅度减少了控制按钮的数量。

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这个小屏幕位置偏低,开车的时候还是别去研究那些行车信息,会分散注意力。

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ESQ有1.6L自然吸气和1.6T涡轮增压两款发动机。

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变速箱只提供CVT一种形式,1.6T版本有手动模式。

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在公路试驾前,厂方安排了场地里的操控体验,对于这套四驱系统,我们可以去挖掘一下实力。

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首先试驾1.6L车型,紧凑的车身灵活性不错,轮胎抓地力也足够强,过低速弯的速度会比预想中好。

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当然车身侧倾会比较轿车大不少,跑快之后会像两厢小钢炮那样内侧后轮离地,用三轮过弯。

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1.6T车型被安排在较大的场地,做8字定圆和绕桩、变线等测试。1.6T的车身侧倾有很大改善,四驱系统在过高速弯时能减少推头迹象,小幅提升圈速。

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在日常公路上,ESQ的动力输出平顺有力,开起来也十分灵活。

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底盘路感过于丰富,这点很像欧洲的运动车型。好在遇到大坑洼,它依然有着SUV较好的缓冲能力,滤震动作很干脆。

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前排空间对于1米75的人来说比较宽裕。

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后排则刚好能坐下,头部和腿部都几乎没有余量。

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车厢里的储物空间够多。

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尾厢的地台较高,容积不大。

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可以分割放倒形成全平地台是它的优势。

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详细评价还请查阅稍后发布的车评。

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