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吉利帝豪EC7雄踞自主品牌轿车销量冠军多时,最近势头被长安逸动赶超。但吉利不会束手就擒,它们推出改款EC7,除了外观、内饰设计进行与时俱进外,还用1.3T替代过去的1.8L发动机,吉利将其重新命名为“新帝豪”。

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新帝豪车头最显著的变化,就是下侧增加了一道“白须”。另外还换上全新设计的车标,即俗称的“六块腹肌”。

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尾灯经过了重新设计,显得更为精致。

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LED日间行车灯也是个与时俱进的装备。

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车尾标注发生了变化,过去会用EC715和EC718来区分不同动力型号的EC7,如今尾部都简标为EC7。

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由于只是改款,因而新帝豪三维基本保持不变,长为4631mm,宽为1789mm,高为1470mm,轴距为2650mm。

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装备了无钥匙进入系统。

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使用佳通的Giticomfort轮胎,规格为205/55R16。

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新帝豪搭载1.3T发动机,最大功率为98kW/5500rpm,最大扭矩为185Nm/2000-4500rpm。

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翻开这盖板,里面管路布置还是相当复杂。

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与之搭配的是一副CVT变速箱,其实CVT变速箱在改款前已出现在EC7车型阵列中。

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新帝豪的1.3T发动机全力冲刺下,推背力和1.8L发动机相当。值得称赞的是,新帝豪低转动力已非常充沛,没有部分涡轮车那种迟滞。动力系统NVH能给人惊喜,不过也有小瑕疵,这个留到车评中详说。

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底盘方面,新帝豪仍延续改款前的硬朗风格,不过走连续烂路时的感觉,还是要比艾瑞泽7多了几分韧劲。只不过转向偏轻,且车头反应较“松垮”,因而整体操控信心要在艾瑞泽7之下。

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内饰相比老款有较大变化,中控台有了新的功能布局,方向盘更是焕然一新。

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椭圆形的方向盘形状,加上握感粗细都让我联想到福特新福克斯。甚至在助力轻重方面,两台车也非常相似。但也仅限于此了,毕竟新帝豪还是台家用偏向车,论指向精准度还是不能和福克斯相提并论。

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配备了一键点火功能。

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新帝豪很值得赞赏的一个地方,就是四扇车窗都有一键升降,而且都有防夹功能。美中不足的是,触发一键升降的长按时间较长,需要点时间去适应。

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如果太阳从车后方照射,仪表盘将出现非常严重的反光。这种问题在同价位经济小车中相当常见,连丰田雅力士致炫也没能幸免。

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此处总觉得翻开后有个储物格,可是饰板是固定的。

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中控锁放在挡杆后方,属于比较少见的设计,但用了两次后,就能很顺手地操作。

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中央扶手箱采用双层式设计,这里是第一层储物格。

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第二层储物格相当的深,但口径比较小。

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中央位置的触屏,操作敏感度非常好。其能像丰田G-book那样,拨号呼叫话务员代劳完成部分功能的操作。

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多媒体系统最具前瞻性的地方,则是能直接将手机屏幕映射到车载屏幕上。新帝豪还有“双向wifi”的功能,就是车载SIM可作为网络热点,供车上乘客使用。反过来,当车载SIM卡流量用完时,也可以借用手机网络热点来接收数据。

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最有使用价值的,莫过于可将手机里的导航投影到车载屏幕中。

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新帝豪仍“固执”地采用坐感偏硬的座椅,且支撑较为单薄,长途乘坐臀部会容易出现疲劳感。

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后排功能有中央头枕,可惜中间位置只有两点式安全带。不过后排有儿童座椅接口,对于刚成家的用户而言,无疑是个福音。

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配备了全尺寸备胎,换胎后可以保持原有节奏赶路。

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尾厢内设计了安全开关,当不慎将人反锁在车里,也能通过放倒后排座椅,然后爬到尾厢拉扳手逃生。

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吉利新帝豪的图说解析先到这,更详尽内容请留意随后发布的车评。

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