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江淮瑞风S3是小型SUV市场的新成员,这个级别已经有长安CS35、哈弗H2在虎视眈眈,瑞风S3要凭借哪项一技之长来赢得用户芳心?就让我们慢慢看来。【撰文、摄影:余恒文】

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江淮为瑞风S3设计了两款造型,眼前这款是国产版本,另外还有一版专供巴西。根据市场调研,江淮想用这款动感的造型来争取年轻消费者的青睐。

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整车尺寸是长4325mm、宽1765mm、高1625mm、轴距2560mm。瑞风S3和长安CS35的大小相仿,紧凑的体型很适合在城市穿街走巷。

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从外观来看,江淮在当今设计潮流中努力寻找自己的设计风格。看起来似乎有一些细节和其他车型相似,但整体效果还算精致。

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现在大嘴格栅成为运动的代名词,瑞风S3的格栅尺寸应该是小型SUV里的头名了。两侧加以镀铬装饰,很能博得路人回眸。

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侧面观察会有一种俯冲向前的气势,挺配得上一些讲究格调的场合。

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细看尾部确实有一些小小卡宴的模样,保险杠以及雾灯的设计很有特色。

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车身包围从B柱开始上扬,从实用角度来看增加了后轮拱和车尾的防刮蹭面积,设计上也颇为动感。

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车头的线条比较刚毅,想给人一种小而强大的感觉。

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腰线设计比较柔和

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原厂行李架可以免除后期加装引来的改装争议,而且这个行李架非常实用,不是花瓶的摆设。

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瑞风S3的内饰设计用料符合我对这个级别小车的期望值,中控台是硬塑料材质,门壁板有皮质包裹,大部分地区的做工都挺严谨。

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方向盘的握感不错,配有定速巡航、音响等控制按键,功能也足够齐全。

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瑞风S3配备了ESP电子稳定程序,这在小型SUV市场里算是一个亮点。

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最罕见的是它居然有胎压、胎温的实时监控,有助于提升驾驶安全。

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多媒体系统的功能也很丰富,有点超出我对小车的期望值。

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各种接口配置丰富,前排双12V插座可以满足行车记录仪、GPS同时供电。

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前排座椅的舒适性算是自主品牌里较好的,试驾了200km下来也没觉得腰酸背痛。

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可伸缩手枕是缓解疲劳的重要道具,这个手枕位置合理,刚好可以垫着胳膊。

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副驾驶侧还有把手,可以在走烂路时扶着减少摇晃。

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这个级别的车型都是采用PU皮质,瑞风S3的座椅触感较好,不会觉得廉价。坐垫前方稍显有些高,长途驾驶会有种把大腿垫起来的感觉,可以考虑稍微降低一些承托性。

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后排空间对于1米75的乘客来说比较宽裕,双腿有自由活动的空间,车顶也不会顶头,坐姿设计合理。

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后排三点式安全带值得表扬,中间安全带平时收纳在上方,不会影响乘坐舒适性。

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瑞风S3有一个比预想大很多的尾厢,两侧轮拱占据了一些宽度,但深度和高度十分理想。试驾车预留了安装位置,但没有装上遮物帘,不知量产版是否会补齐。

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前后排的储物空间也够多,能够满足长途出行的需求。

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动力方面,瑞风S3标配1.5L自然吸气发动机,参数是最大功率83kW/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm,在同级里属于中流水准。

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手动挡车型配备6前速变速箱,这种规格在小车里不多见,额外的第6挡有助于降低高速油耗。

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自动变速箱是来自邦奇Punch的产品,厂方介绍他们对邦奇提出很高的调校要求,增强平顺性表现,实际效果如何?还请看下文。

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首先说说1.5L的动力,它在1000-2000rpm的低扭表现正常,松离合起动不费力。上到2000rpm之后开始发力,加速性能略逊色于1.5L的轿车,和CS35、翼博等的动力表现接近。

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我们还在江淮汽车研究院的试驾场地玩了下绕桩,瑞风S3的过弯速度受制于偏弱的轮胎抓地力,但转向、底盘表现的十分协调,逼近极限仍然很可控。

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瑞风S3的变速箱会是它最强大的竞争力,无论是手动挡还是自动挡,驾驶起来的感觉都媲美合资水平。

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经过各种路况考验,我发现瑞风S3的底盘设定追求全面均衡。高速稳定性较好,烂路的滤震效果在小型SUV里表现出色。

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整车驾乘的短板就是路噪偏大,走烂路的悬挂冲击声没隔绝好,不过这个价位的车都谈不上隔音很好,瑞风S3的静音性能在可接受范围内。

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经过市区、高速、停车拍摄,手动挡的车显油耗是7.9L/100km。如果测量准确的话,瑞风S3的油耗表现也值得表扬。

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经过初步体验,瑞风S3的综合素质给人留下深刻印象。尤其是动力系统的匹配完善程度堪称一流,敬请期待详细车评。

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