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盼星星,盼月亮,我们终于迎来昂科雷升级改造的消息。虽然这只是改款车型,而非全新换代,但凭着靓丽的外形,我们仍对新车充满期待。

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前大灯组经过重新设计,加入LED日间行车灯和别克家族的蓝色“美瞳”,感觉会比前款车型精神许多。

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高配车型使用20寸轮毂,低配车型则是19寸,同为9幅设计。亮眼的轮毂和镀铬饰条搭配得很好,不会让人感觉俗气,反倒很有美国风味。

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进气格栅面积增大不少,镀铬饰条采用粗细相间的设计,两者配合起来让车头看上去立体感要强许多。

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别克家族新的特征之一,主要作用不是为发动机舱散热,装饰作用居多,看着还蛮顺眼的。

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车身两侧的登车踏板属于选装套件,对于辅助上车还是挺有用的,毕竟新昂科雷的离地间隙不低,依靠这块踏板上车会方便些。

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车顶行李架粗大且富有手感,同样是镀铬饰件,是美国风格的调味剂。

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新昂科雷除去长度因外观套件的调整而有细微区别以外,新车的宽、高以及轴距尺寸仍维持前款的数据。相比同样来自美国的对手,新昂科雷的体形更显得丰满,比同为七座设计的福特探险者稍长一些,整体尺寸与奥迪Q7相近。从2008年推出至今,在中大型SUV市场里面,别克新昂科雷仍属于大个头的选手。

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车尾的改变就没有前脸那么多,尾灯加入LED的元素,夜间行车辨识度会高些。

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排气管增加两个镀铬装饰,起到点睛的作用,提升点质感,并不会感到车尾的设计落后,而尾部其余部分并没有改变。

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新昂科雷依然是一款充满肌肉感的车型,车身线条饱满,细节处经得起推敲,全身满满的美式原汁原味。

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新车将原本选装的导航转为标配,性价比有所提升。但这套后加的系统操作界面并不友好,操作起来有点麻烦,同时还会被隆起的空调出风口遮挡主要的触摸区域,相当纳闷。

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内饰其实整体架构并没有变化,还是保持原有的轮廓。新昂科雷引入目前别克新车型常用的环抱式车厢风格,会比原来多了一种被环绕的感觉,能增添些许安全感。另外,车厢用料和配色都一扫以往的老气,采用色调更深的木纹饰板搭配真皮缝制包裹,从视觉效果上看,要比前款要年轻许多,同时高级感提升不少。

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仪表盘维持原来的样式,显示内容虽然简单,但清晰明了,可读性较好。只是这套仪表稍嫌老气,属于2000年时期的老通用车型流用仪表。

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全车将原来浅色的木纹饰板换掉,改用深色的木纹饰板,增添沉稳的味道,同时还能提升车厢观感。

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从真皮包裹的缝制可看出来厂家在用心提升车厢的氛围,只是在细节处的做工仍进步的空间。

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第二排乘客可享受丰富的娱乐影音系统,车顶嵌有供给娱乐系统使用的8英寸显示屏。

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门板和中央手套箱的容量都很大,特别是手套箱的位置,能够轻松容纳多瓶600ml左右的瓶装饮料,普通零碎票据和钥匙等物品放到手套箱,就像是掉进深坑一样,前排的储物空间非常可观。

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60万级别的车型,并没配备时下流行的一键启动,保留原始的普通钥匙搭配遥控使用,确实有点说不过去。

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后排接口非常丰富,除了提供常规的12V电源外,还有220V电源插座、A/V视频信号接口、两个USB充电接口,功能性表现不错。

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中控台的触控屏幕反应灵敏,但系统操作语言并未提供汉化版本,需要有一定英文能力才能熟练操作这套系统。

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车辆功能键设置在中控台下方,看上去感觉是按键,但实际确实触摸的设计,功能设置需要搭配仪表盘上的资讯幕使用,这搭配使用起来会有些不方便。

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空调系统控制区域布局清晰,温度以液晶屏幕显示。

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以美国人身材为标准打造的车厢,前排的乘坐空间是非常充裕。座椅属于宽大肥厚的类型,谈不上有包裹性,填充物料有些许偏硬,但坐起来依然感觉很舒服,能够轻松找到合适的坐姿,这张座椅有点像一张大沙发。

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第二排座椅同样属于宽大肥厚类型的,但由于采用两张独立座椅设计,中间属于通道,所以横向空间表现可观,身体可以随意舒展。但第二排座椅的功能性就不如前排,只留有普通调节座椅位置和角度的功能,通风或者加热功能并没有导入。

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在第三排使用的情况下,尾厢深度还保有55.3cm的深度,容纳六个20寸的小行李箱并没有多大难度。

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而当翻倒第三排座椅以后,尾厢深度增加至134.4cm,配合79.4cm的高度,能满足大部分载物的需求,大件行李箱都能轻松吞下。如果你要带上滑水板或者露营装备,直接将后两排座椅翻倒,225.3cm的深度,绝对能够满足载物需求。另外,翻倒的座椅还可以成为两张相对独立的单人床,搭上后排的天窗,夜晚躺着看星星、欣赏夜景感觉也不错。

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第二排的储物空间就没有前排那么丰富,门板扶手位置有个标准的杯架,下方有容积稍小的储物格。如果是报刊杂志类的物品,可以放到前排座椅背后的夹缝当中。

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在80-120km/h中后段的加速当中,新昂科雷仍有足够的动力支撑,并不是单纯地以起步初段“往前窜”的感觉来蒙混过关。只要肯加大油门深度,这台3.6升SIDI发动机会给予充沛的动力回馈,同时还会有着大排量的呼吸声音配合,加速的感觉很是畅快,一副从容的气度。

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在日常道路行驶,变速箱虽然换挡效率没有双离合车型来得高效,但却很愿意配合驾驶者的意图,换挡节奏很是积极。只要驾驶者需要动力,变速箱都会是一副随意调遣的状态,立刻进行降挡处理,并不会有拖沓的现象,澎湃的动力随之而来,驾驶节奏很好掌握。这套动力系统虽然沿用前款,但表现仍旧令人满意。

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新昂科雷的动力系统并没有发生变化,依旧采用3.6升V6 SIDI直喷自然吸气发动机,维持与前款相同的调校。这款发动机的账面数据,仍比福特探险者3.5、英菲尼迪3.5以及大切诺基3.6等大排量自然吸气车型优秀,通用这台发动机的实力可见一斑。

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