2014年度CRC中国拉力锦标赛首站比赛在贵州金沙拉开帷幕，新车评网亲临现场为大家带来精彩的图文和视频报道，欢迎品尝拉力赛这一激动人心、魅力十足的大餐。【撰文、摄影：余恒文】
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汽车拉力赛是用自然路段作赛道，为了让观众们目睹拉力赛的魅力，第一个超级赛段采用双车同时出发的短道竞速形式，是一场肩并肩的PK大戏。
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斯巴鲁翼豹是拉力赛场的明星，国内斯巴鲁车队也是最有竞争力的车队之一。场地、拉力双料冠军韩寒，今年不参加CRC全部分站的比赛，夺冠的重任就落在了李微身上。2014年新车评网致炫赛车会在肇庆耐力赛和李微同场竞技。
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国内拉力赛场另一只劲旅就是斯柯达红牛车队，它们的晶锐赛车属于CRC CAR组别，改装幅度几乎没有限制。有国外S2000的晶锐赛车做技术范本，国内搭载1.6T涡轮增压发动机的四驱晶锐是斯巴鲁翼豹的最大对手。
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三菱EVO一直是拉力赛场的明星，国内赛场它的数量和翼豹相当，并且拥有非常成熟的改装方案。缺乏厂方技术支持的EVO也经常和斯巴鲁上演冠军争夺战。
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铃木雨燕是拉力赛低组别的常客，眼前这台可是稀有的进口运动版车型速翼特。原装进口速翼特是1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，来到赛场肯定换成了手动变速箱。
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2014年度CRC拉力赛场的最大明星莫过于比亚迪秦。今年CRC增加了新能源组别，参赛车辆目前只有秦一款。拉力赛长是比亚迪证明自己混动车型性能、操控和可靠性的机会。在场记者上演了一出“寻秦记”，长枪短炮纷纷瞄向比亚迪秦。
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秦的动力输出仅次于翼豹、晶锐、EVO这些顶级赛车，在赛道上加速能力十分强悍。有句话叫“直道王、弯道亡”，我们最关心秦的操控能力。
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秦的改装幅度仅限于安全装备，底盘基本没有变动，1.8吨的车身在弯道显得比较笨重，过弯速度没法和灵活小巧的赛车媲美。
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江淮今年首次参加CRC拉力赛，上赛场是自主品牌提升形象的一个方法。和悦A30参加的S2组别竞争激烈，同组有老牌车队莲花。江淮车队邀请到经验丰富的车手加盟，力争能取得开门红。
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标致206和铃木雨燕是国际赛坛上的老冤家，不是冤家不聚首，它们在国内也狭路相逢。
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斯柯达红牛车队的外籍车手McShea的驾驶风格非常激进，常上演精彩的漂移镜头。
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超级短道分为内外两个赛道，两辆赛车会在一个立交桥完场上下穿越和交换赛道。每次上桥的飞跃都会引起观众全场欢呼。
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第一天的比赛仅有两个赛段，第二天开始我们进入山林里的砂石赛段。在正式开赛前会有号码为000、00、0的三辆工作车穿越赛道，之后开始正式发车。
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速度越快的车手排位越靠前，因此先发车的都是翼豹STI、三菱EVO、斯柯达晶锐等四驱车，也就是俗称的大车。
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外籍车手在丛林的砂石赛段速度依然不减，可谓疯狂。
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贵州金沙站的赛道非常狭窄，走线大了就会蹭到山体或者掉下山崖。图中赛车入弯偏早，内侧车轮切到路肩被弹飞起来。
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CRC CAR组别不限制驱动形式，这辆雅力士赛车换装了1.8L发动机，动力接近200马力，出弯加速能力明显强过1.6L的S2组别赛车。
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CRC拉力赛的发车间隔是1分钟，像这样后车追上前车的情况并不多见。对于速度更快的后车而言，被堵在路上吃灰是非常憋屈的事。
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贵州是出车手的省份，当地拉力气氛十分浓厚，原百灵车队在阔别两年之后披挂吉源驾校的名字重返拉力赛场。
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国际拉力比赛中的明星福特嘉年华在国内并不受待见，100多辆赛车中只有区区两辆，改装幅度也不大，竞争力偏弱。
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秦在之后的赛段中利用直线加速能力来减少劣势，但强大的动力并没有带来十分出色的总成绩，排名靠后。
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一方面是底盘没有改装的缘故，一方面是车手驾驶很保守，秦过弯的速度普遍低于其他赛车，总排名接近S2（1.6L）组别的赛车。
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拉力赛段深入偏远地区，想亲眼观看比赛的话需要很早进入赛段，否则封闭之后就没法再进来了。我们发现还是有一些热心车迷早早蹲点，为喜欢的车手呐喊助威。
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事故虽惨，却是拉力赛吸引人的另一面。这辆赛车因为车手拉手刹太狠，直接调转车头栽入山崖。车手乐呵呵地说“翻了四个滚，很过瘾”
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控制不好车速撞墙的也屡见不鲜。
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有一辆比亚迪秦遭遇机械故障，在赛段中退赛。三天赛程结束，8辆秦最后仅有2辆完赛，组别季军的奖杯只能留给组委会了。
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拉力赛非常艰难，赛车很容易发生碰撞事故和机械故障。每当赛车返回维修区，就是技师团队忙碌的时刻，他们只有20分钟完成检查和维修，否则车手就会被罚时。
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乘检修的间隙，车手也在和工程师交流车况，随时根据赛道状况来调校车辆。
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贵州的天气非常多变，第三天比赛前下了一场雨，导致赛段非常泥泞，所有赛车都披挂着一身泥。我们也能看出CRC CAR晶锐的底盘结构和量产车截然不同。
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拉力赛车对悬挂的要求非常高，有车手反应悬挂太硬，技师在检修期间进行调整。
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检查胎压是必不可少的步骤，一辆赛车通常有4位技师负责检修。
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跑完泥泞赛段后，车身附着的泥土都有很大分量。此前技师已经铲除了轮拱、底盘的泥土，冲洗干净之后车手就可以开赴下个赛段了。
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跑拉力非常伤车，江淮的技师在赛车归来后检查了四轮定位。
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赛车电脑可以监控非常多的数据，返回维修区进行检测就必不可少，油压、水温是最重要的数据。
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翻了四个跟头的赛车被拖回维修区，看起来损伤不大。
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下面进入拉力赛场的人物特写，这位不是特务，可是非常专业的赛车摄影师。这身行头让在赛道吃灰的我们羡慕不已。
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你看到的精美瞬间就出自这些摄影师之手，拍摄拉力赛车意味着在山里蹲守一整天，只能用随身的糕点充饥。
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白天比完赛车手去休息的时候，领航依然要准备明天的路书。车手、领航、赛车三者才是组成一个完成的团队。图中的领航韦宇一直没有放弃做车手的梦想，相信做领航也能为他积累大量经验。
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CRC已经烙印在这些为梦想奋斗的人的身心里。
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后勤是战争之母，来自四川的车队自备了麻辣火锅，央视应该推出一集舌尖上的赛车。
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下一站CRC拉力赛将移师北京怀柔，比赛路况从泥泞的砂石路变成高速柏油路面，届时秦能否完成翻身一战？
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粤公网安备 44010502000813号
