对于国内A级车市场来说，今年会有一个重磅车型登场，而且是一款来自自主品牌的产品。这就是奇瑞的全新车型——艾瑞泽7。按照奇瑞的话说，艾瑞泽7对于他们来是一款关乎企业未来前景的重要车型。那就让我们首先从静态开始鉴赏一下这部车吧。【摄影/撰文：伍澳迦】
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艾瑞泽7是奇瑞经历了三年的时间研发，真正意义上的第一款采用正向开发的车型。采用了全新的研发流程和体系，研发团队也汇集了多位国际上知名的汽车工程师、设计师。这样看来，开发艾瑞泽7，奇瑞的确下了重本。
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相信很多人都会疑问奇瑞为什么会给这款车起一个这么洋气的名字，厂方也给我们解释了名字的由来：Arrizo，是一个拉丁词语，有水流之意。凸显以“水”为灵感的设计理念，也从另一个角度体现了背后国际化的研发团队。那到底产品有没有国际化的水准呢？
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比起此前的产品，艾瑞泽7的外形设计成熟了不少，线条简洁流畅。虽然整体来讲没有什么亮眼出彩的地方，但至少符合现今主流的审美需求，这对于一款主打家用的车型来讲很是重要。
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X型的前脸设计很有张力，这也是现在国际上比较潮流的设计语言，富有运动感，较扁平比例的镀铬前格栅和扁平的大灯的搭配，看上去让人有一种大车的错觉。
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大灯的轮廓与车头十分般配，内部复杂而充满动感的透镜灯组设计以及适当的镀铬装饰，颇有高档品牌般的手笔，非常“醒目”。
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车尾的设计略显柔和，没有车头那样的冲击感，但带扰流的尾箱盖又略带几分运动感，也让车尾更有层次感。
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从侧面看去艾瑞泽7有着协调的比例，流畅的双腰线有着很不错的观感。艾瑞泽7具有越级的长达2700mm的轴距，让我对它的内部空间更为期待。
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拍摄当天还有两部采用了红色车漆的艾瑞泽7，漆面质感很不错，在车群中显得尤为鲜艳抢眼。这也是我个人感觉最漂亮的颜色，值得选择。
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从这个角度看，车顶的轮廓、窗线以及从前方一直延伸至尾灯的腰线，都能发现几分奥迪的影子，但绝不是从前那样生搬硬套。
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尾灯造型稍显平淡，刹车灯采用了LED光源，亮起时的效果美观，而且响应速度更快。紧急制动时，刹车灯会快速地闪烁，以提示后方的车辆。
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后视镜上集成了LED转向指示灯，进一步提升了整体的档次感。
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轮胎方面采用了国产品牌的佳通轮胎，高配车上选用205/55R16，是比较主流的尺寸，低配车则选用稍低一级的195/65R16。
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目前艾瑞泽7只提供一款自家的ACTECO 1.6L DVVT自然吸气发动机，这台发动机的有着不俗账面数据：最大功率为93kw/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm。
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除了常规的5前速手动变速箱外，这次艾瑞泽7主打的是这台CVT变速箱，还模拟了7个挡位的手动换挡模式，主要以平顺性为卖点。
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前麦佛逊后多连杆独立悬挂在同级车型中属于较高的规格，但规格高并不代表水平高，调教才是关键。对于这款重要的产品，奇瑞请来了经验老道的英国莲花公司参与底盘的调教开发。
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内饰的氛围属于轻松的居家风格，上黑下米的配色比较适合普罗大众的审美习惯。用料、做工、以及人体工程均有了很大的进步，
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塑料件都通过纹理的处理，搭配适当的皮质，有效提升整体的档次感。如果把奇瑞标志遮住，相信很多人都会认为这是一部合资品牌的车。
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多功能方向盘上设置了定速巡航和音响控制按钮，方向盘有着良好的握感，可惜只有上下两向调节。
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自发光的炮筒式仪表观感不错，夜晚打开看很清晰炫目。中间的行车电脑可以显示更多的信息。
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中控台的布局很有层次感，功能键很多但都清晰好用。另外从这里也可以看出奇瑞装配工艺的进步。
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这块7英寸的大屏幕色彩和精细度都没有问题，电阻式的触摸屏操作起来也相当顺畅，反应迅速。
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我们试驾的这款高配车型上配有自动空调、TPM胎压监测系统、以及9.0版本的博世ESP。
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前排的坐姿很正常，没有任何别扭，很容易找到合适的坐姿。座椅偏舒宽大适，包裹性一般，软硬度适中。
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2700mm的轴距确实比不少同级车型稍长一些。加上米色的关系使得内部的空间看上去很开扬。
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门把手和内壁下方都有常规的储物格和杯架，总体来说还是比较好用的，而且门把手用真皮包裹，质感提升不少。
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方向盘左侧的储物格可以放进一些如卡包之类的小物件，上方的卡槽非常实用，进出停车场、高速公路，不必担心弄丢卡而造成的尴尬了。
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中间的小储物格和杯架都没有太大问题，活动的烟灰缸比较照顾吸烟的烟民。
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尾厢开口很平很大，深度也不小，内壁也比较工整，实用性没有问题。后排可以按4/6分放倒，扩展更大的载物空间，但遗憾的是并没有做到与尾厢全平。
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中高配车型上都配备了天窗，这对于很多消费者来说是个不可缺少的配置。
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艾瑞泽7的被动安全设施做得相当足，除了图中显示的侧气帘外，还有座椅气囊。
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这部艾瑞泽7是奇瑞三年磨一剑的产品，其综合素质较以前有了很大的改进，甚至直逼主流合资车型水平，想了解关于艾瑞泽7的更多介绍，请大家关注稍后更详细的车评。
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粤公网安备 44010502000813号
