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在国内SUV市场大热的今天,显然斯柯达也肯定不会放过这块肥肉。而眼前的这台斯柯达Yeti终究来到了国内,那么在众多“武林高手”的SUV市场,Yeti又是否有它的独门秘籍呢?【撰文、摄影:钟永坚】

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四眼式的前大灯设计是Yeti非常独特的地方。

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整体车身造型方方正正,看上去真有点“小货车”的感觉。

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车身轴距仅为2578mm,车身整体大小和别克昂科拉相仿。离地间隙为180mm。

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进气格栅还是斯柯达一贯的家族式设计。

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大灯造型没有什么特别,但大灯侧面带有“Yeti”的专属标识。

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下进气格栅采用了银色的防刮塑料件,显得很个性。

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Yeti的接近角为19°。

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尾灯的造型很普通,也没有使用LED技术。

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Yeti的离去角为26.7°。

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整个车身都以“笔直”的线条为主。

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车身侧面也采用了防擦条设计。

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Yeti采用了邓禄普的225/50 R17的轮胎。

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高配车型的轮毂样式更“炫”,高配车型搭载的是倍耐力的225/50 R17轮胎。

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Yeti采用了四幅式的方向盘,内饰用料算不上高档,中控台基本以硬塑料为主,给人一种非常“粗犷”的感觉,不过胜在做工非常严谨。

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仪表样式和昊锐很相似,行车电脑显示信息也非常丰富。

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多媒体系统没有倒车影像和导航功能。

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带有陡坡缓降功能。

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中控台前方的小储物格放手机或者钱包还是非常方便,而且也有隐私权。

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全景天窗非常大,而且还有遮阳帘。

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方正的车身带来的好处就是充足的头部空间,座椅整体偏硬。

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后排的头部空间也很充足,但是腿部空间确实这款车的“软肋”,相信日后国产必定加长。

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此次进口的两款Yeti车型均搭载1.8TSI发动机,匹配的是6挡双离合变速箱。

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和途观同平台打造,悬挂依旧是前麦弗逊后多连杆设计。

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Yeti的尾箱容积非常可观。

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后排座椅除了能完全放倒之外,还可以拆卸下来。

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1.8T的发动机动力很充沛,只是在低速涡轮还没介入的时候,动力稍显不足。另外Yeti的悬挂设定偏硬朗,导致过颠簸路面的时候,震动会比较多,当然这然的好处就是车身支撑性更好。

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显然,拿Yeti去越野还是不太合适,偶尔走走沙石路面还能接受。

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高速行驶下,Yeti的隔音表现一般般,而且风噪也比较大,可能跟方正的车身造型有关。

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更多详细信息,请看稍后的车评文章。

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